現(xiàn)代遠(yuǎn)洋運輸船舶的主機都是采用高增壓、長沖程、能使用劣質(zhì)燃料油的新型柴油機，為此在高壓油泵中設(shè)有VIT機構(gòu)（可變噴油定時機構(gòu)），保證在低負(fù)荷時高壓油泵自動調(diào)整供油提前角以滿足劣質(zhì)燃料油的使用和使柴油機在部分負(fù)荷運行時有較高的爆壓、在高負(fù)荷運行時最高爆壓不超過額定值。相比沒有VIT機構(gòu)的高壓油泵，該高壓油泵多了能使高壓油泵內(nèi)套筒上、下移動的VIT齒條和齒輪以及在高壓油泵頂部設(shè)有停油閥裝置和吸油閥。
  某輪主機型號MAN B&W 6L50MC型，最高轉(zhuǎn)速148轉(zhuǎn)/分，指示功率7960KW，主機運行時間有50000多小時，高壓油泵也工作有20000多小時沒做必要的保養(yǎng)。近二年內(nèi)主機在機動運行時一直有單缸經(jīng)常會不發(fā)火，那時手摸高壓油管無脈動，該缸排溫很低（相比正常工作缸）顯示該高壓油泵沒有噴油。拆檢高壓油泵上部的停油閥，停油閥工作正常，而過一些時間該缸高壓油管有脈動，該缸排溫也上升。此問題是該輪一直長期存在的非常棘手的問題，給船舶的安全運行帶來隱患。為此我們更換了高壓油泵的柱塞和套筒，但此問題還是存在，然后更換高壓油泵的吸油閥該高壓油泵工作復(fù)恢復(fù)正常。為了找出該吸油閥的故障原因，我們對該吸油閥進(jìn)行拆檢，吸油閥的閥和閥面以及彈簧均完好沒有損壞現(xiàn)象，但比較吸油閥的彈簧，發(fā)現(xiàn)該吸油閥的彈簧比新的吸油閥的彈簧軟，根據(jù)該吸油閥的工作原理，當(dāng)高壓油泵的柱塞上行時產(chǎn)生油壓及彈簧的彈力使吸油閥關(guān)閉，燃油通過停油閥、高壓油管、噴油器噴入汽缸。而當(dāng)吸油閥的彈簧彈力不足時，高壓油泵柱塞上行時，吸油閥不能關(guān)閉，燃油又通過吸油閥回到高壓油泵的進(jìn)油管（高壓油泵的吸入口），燃油不能產(chǎn)生高壓克服噴油器的啟閥壓力噴入汽缸，也就有了單缸經(jīng)常會不發(fā)火。而該輪的主機運行時間有50000多小時，高壓油泵也工作有20000多小時沒做必要的保養(yǎng)，高壓油泵的吸油閥內(nèi)的彈簧長時間工作而產(chǎn)生疲勞彈力變?nèi)酢Ｒ罁?jù)上述情況分析我們按照說明書備件號定購了吸油閥內(nèi)的彈簧（整個吸油閥很貴），逐個拆檢有問題的高壓油泵吸油閥換下吸油閥內(nèi)的彈簧，故障排除，解決了該輪長期存在的非常棘手的問題。對于有VIT機構(gòu)的高壓油泵我們要按說明書的要求定期對高壓油泵進(jìn)行拆檢，清潔、檢查、更換必要的部件，以確保高壓油泵能正常地工作。在平時的管理工作中我們要多檢查發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，如高壓油泵的緩沖器經(jīng)常會因SEAL-RING磨損而漏油，在檢查中發(fā)現(xiàn)檢漏孔或管有油漏出，就要及時拆檢更換SEAL-RING，高壓油泵上、下部的檢漏孔或管有油漏出時說明高壓油泵內(nèi)套筒上的O-RING已損壞也要及時拆檢更換，高壓油泵內(nèi)的VIT齒條和齒輪也要在拆檢柱塞套筒時及時清潔檢查。要保證主機的正常工作，高壓油泵的管理工作也是很重要的。
某遠(yuǎn)洋散裝貨輪，Sulzer RTA62型6缸主機。液壓排氣閥，依靠定時向其液壓腔充人液壓油開啟，依靠空氣彈簧室內(nèi)的0.7MPa壓縮空氣關(guān)閉?？諝鈴椈墒覂?nèi)的活塞與腔體、閥桿與活塞、閥桿與底座之間設(shè)有0—RING密封，并從氣缸油注油器引入滑油潤滑排氣閥桿與導(dǎo)套以減少摩擦。
  該輪的每個氣缸油注油器同時向二個缸供油，每個缸有8個注油口，另有二供油管向相應(yīng)的排氣閥閥桿與導(dǎo)套間供油。
  某次，吊缸檢查3#缸，并同時更換3#和4#缸排氣閥后，航行途中，先是發(fā)現(xiàn)空壓機啟動的時間間隔從原每二小時啟動一次縮短到每半小時一次;后又發(fā)現(xiàn)3#缸和4#的注油器時有低壓報警，通過觀察鏡可見注油器內(nèi)有細(xì)小氣泡且逐漸聚集。
  一旦注油器油腔“積氣”過多造成“氣塞”，氣缸得不到足夠的氣缸油，將會導(dǎo)致敲缸甚至拉缸。必須查明原因，采取措施，避免事故。
  1 分析故障原因
  1.1空壓機啟動時間縮短的檢查
  發(fā)現(xiàn)空壓機啟動的時間間隔縮短后，即從空氣系統(tǒng)查找原因.該輪主空氣瓶正常壓力為2.0~3.0MPa。從正常的每兩個小時補氣一次，縮短到每半小時補氣一次，說明空氣漏泄嚴(yán)重。系統(tǒng)的安全閥無漏泄，壓縮空氣跑去哪?根據(jù)該輪的空氣系統(tǒng)布置情況，一一檢查。
  (1)空壓機本身的問題:對空壓機的高、低壓側(cè)進(jìn)（排）氣閥檢查，未發(fā)現(xiàn)異常情況;檢查空壓機壓力開關(guān)的上、下限壓力控制所對應(yīng)的啟、停壓力，與主空氣瓶的壓力指示值對比，基本符合說明書的要求，排除了空壓機本身有問題的可能。
  (2)與甲板部聯(lián)系，檢查甲板空氣管、氣笛，并關(guān)閉甲板用氣的總閥門，排除漏氣大的可能。
  (3)檢查發(fā)電柴油機的啟動空氣管道和各油柜的速閉閥控制空氣管，未發(fā)現(xiàn)問題。
  (4)檢查主機的啟動空氣系統(tǒng)和遙控空氣系統(tǒng)，排除存在故障的可能。
  (5)機艙的日用空氣因與主機排氣閥的復(fù)位空氣彈簧同一管路，在航行中不能關(guān)閉檢查，但用于清洗的空氣接頭緊閉。
  從上述的分析可知，空氣漏泄在機艙日用氣部分，很可能就在主機排氣閥的復(fù)位空氣彈簧。
  1.2 3#缸和4#缸氣缸的注油器“積氣”問題的分析
  發(fā)現(xiàn)3#缸和4#缸的注油器有低壓報警和氣泡后.從注油器方面查找原因?？紤]到排氣閥的閥桿與導(dǎo)套間有一定的間隙，氣缸的廢氣、空氣彈簧室的空氣因密封不嚴(yán)都可能從此間隙到達(dá)滑油連接管。但氣缸的廢氣壓力較低，經(jīng)節(jié)流后的壓力更低，不大可能反壓進(jìn)入注油器。而空氣彈簧室的空氣壓力一直維持在7MPa左右，經(jīng)節(jié)流后的壓力仍較高，可能反壓進(jìn)入注油器。結(jié)合空壓機啟動的時間間隔縮短，初步確定是3#缸或4#缸的排氣閥空氣彈簧室密封不良，空氣通過注油器來的油管反壓進(jìn)入注油器，在注油器內(nèi)部聚積，影響注油器柱塞泵的吸入，出現(xiàn)低壓報警，
  2 消除故障的措施
  (1)臨時措施
  查出故障的原因后，由于航行中不便拆3#缸和4#缸的氣缸油接頭檢查(以免發(fā)生意外)，結(jié)合本輪的實際，在保證主機正常工作的前提下，設(shè)法把該注油器的氣體排除，保證不會產(chǎn)生“氣塞”而影響其柱塞泵的工作，避免氣缸因缺少滑油而造成拉缸事故。具體做法是:①從備用的注油器上取下其上蓋，用小鉆頭鉆通(不能破壞螺紋)，頂頭用氣焊焊接一球閥，球閥另一端接一20cm鐵管，并備妥一根與鐵管相配的長耐油膠管。②主機適當(dāng)減速。③當(dāng)排溫、水溫正常后，手搖3#缸和4#缸的注油器為其進(jìn)一定量的氣缸油。④拆開3#缸和4#缸的注油器上蓋(做好防止大量氣缸油溢出的收集工作)，迅速裝上備用的帶球閥的上蓋，裝上與鐵管相配的長膠管，并拉高膠管，慢慢打開球閥，注油器內(nèi)的油及氣體向上冒，使氣體通過膠管放出。過程中，注意其它注油器的供油不能斷，幾分鐘對3#缸和4#缸泵油一次，各缸的排溫、水溫、水壓保持正常。⑤正常航行后，密切注意各缸注油器的工作
  (2)到港后處理
  盤車使第3缸處于膨脹沖程，打開排氣閥桿的注油口接頭，無氣體放出，證明該缸排氣閥空氣彈簧室密封良好。同樣方法檢查發(fā)現(xiàn)第4缸有明顯的氣流聲，說明其排氣閥空氣彈簧室密封不良，其它各缸均正常。檢查備用排氣閥無氣體漏泄，裝于第4缸。把經(jīng)改裝的注油器上蓋，用原來的換好。解體檢查換下的排氣閥，發(fā)現(xiàn)該閥的空氣彈簧室下座與閥桿的密封環(huán)發(fā)硬且有一鍥形的裂口，大量的壓縮空氣就是經(jīng)此環(huán)漏泄，反壓入注油器。徹底清潔換下的排氣閥，更新密封環(huán)，0.7MPa壓縮空氣實驗，無漏泄，作為備用。
  3 故障的啟示
  船舶航行中難免會出現(xiàn)故障。機艙的管理人員，平常應(yīng)注意認(rèn)真閱讀有關(guān)的說明書和其它資料，專人負(fù)責(zé)管理備件，認(rèn)真巡回檢查以便及時發(fā)現(xiàn)故障。發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)注意下列幾點:
  (1)要鎮(zhèn)靜?？只挪焕谡页龉收显?，也妨礙制定排除故障的措施，甚至因措施失誤而擴大故障損失或釀成其他故障甚至事故。
  (2)要協(xié)作。發(fā)生故障，帶頭人應(yīng)充分聽取大家意見，盡量全方位考慮。
  (3)為問題的解決贏得時間，切忌蠻干。例如處理本故障時，若一開始就更換幾根氣缸油注油槍，于事無補且浪費;若破壞原注油器與上蓋的聯(lián)結(jié)螺紋，重新攻絲，則會使金屬屑落人油膛中，可能造成隱患。
  (4)密封的膠環(huán)易老化，為避免事故的連鎖反應(yīng)，應(yīng)全部更換。
  (5)密封件組裝完畢，應(yīng)用適當(dāng)壓力的壓縮空氣檢查其密封性，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。備用件應(yīng)加蓋防塵罩，防止污損。