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主機(jī)是一艘船的心臟，它的良好運(yùn)行，保證了整個(gè)船舶機(jī)體獲得源源不斷的動(dòng)力和能量，并順利航行。所以，船舶主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作是非常之重要滴，不然船舶就要在茫茫大海上癱瘓嘍 ... 就像下面這艘船一樣，郁悶吶...  近日的一個(gè)傍晚，太平洋的洋面上，紅彤彤的夕陽(yáng)柔和地灑向波光粼粼的海面，也灑向了一艘平穩(wěn)航行的貨輪上。 想一想，多么美好的畫(huà)面??！ 可是，機(jī)艙不給面子，一個(gè)小事故正在靜靜醞釀著... ▼▼▼ 正當(dāng)晚飯后船員們聚到甲板上，或打打籃球，或欣賞美麗的落日，或迎著海風(fēng)放飛自我時(shí) ... 突然，機(jī)艙里傳來(lái)急促的警報(bào)聲. 這一聲聲的警報(bào)聲，劃破了這幅靜謐的海上傍晚美景。 接著，幾聲悶悶的響聲傳出。 不好！主機(jī)開(kāi)始降速了，船速也慢慢降了下來(lái)…… 船員們從沉醉中驚醒過(guò)來(lái)，在甲板上休憩的幾個(gè)機(jī)艙的兄弟，迅速跑下機(jī)艙。 此時(shí)，機(jī)艙值班人員已經(jīng)迅速將油門降至微速位置。 老軌第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，查看原因，發(fā)現(xiàn)—— 主機(jī)7號(hào)缸發(fā)生掃氣箱著火，并伴有連續(xù)的砰砰聲，增壓器處有黑煙冒出！ 經(jīng)詢問(wèn)值班人員后，該輪的老軌初步判斷：是主機(jī)掃氣箱著火造成增壓器喘振和降速！ （該輪主機(jī)UEC52LA、二沖程、定壓增壓、直流掃氣、12800 kW，118 r/ min。） 機(jī)艙人員進(jìn)入緊張狀態(tài)： 老軌檢查過(guò)各項(xiàng)主機(jī)參數(shù)及現(xiàn)場(chǎng)后，下令繼續(xù)低速行駛。 大管輪立即切斷著火缸的燃油閥，并加大該汽缸注油量。 為防止意外，老軌讓二管輪再啟動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)并電運(yùn)行。 大約過(guò)了10多分鐘，因火勢(shì)不大，該缸積油燒完后火勢(shì)慢慢熄滅。 此時(shí)，老軌通知駕駛臺(tái)需要停主機(jī)檢查，所有人員提前準(zhǔn)備好拆卸工具，準(zhǔn)備打開(kāi)掃氣箱道門。 因?yàn)橥＼嚭蟛荒芰⒓创蜷_(kāi)掃氣箱道門，需要等待至少15~30分鐘，待主機(jī)溫度降下來(lái)以后才能打開(kāi)，以防止打開(kāi)掃氣箱后高溫燃?xì)馀c空氣接觸發(fā)生爆燃。 20分鐘后，當(dāng)機(jī)艙部船員們將掃氣箱道門打開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)—— ? 氣缸注油良好，高壓油泵定時(shí)準(zhǔn)確，噴油器霧化良好，但活塞環(huán)和環(huán)槽有燒蝕痕跡。 ? 后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該缸放殘管路被油泥堵住了，導(dǎo)致廢油無(wú)法及時(shí)排出； ? 后期經(jīng)過(guò)吊缸后，檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)缸套嚴(yán)重磨損，磨損值超過(guò)2.5mm，導(dǎo)致高溫燃?xì)獯鳇c(diǎn)燃了管路中未及時(shí)排出的油泥。 既然問(wèn)題已找到，機(jī)艙人員立即拆卸管路疏通，并清潔了掃氣箱內(nèi)部。 半個(gè)小時(shí)左右，掃氣箱清潔完畢，故障總算排除了，這艘貨輪的心臟又穩(wěn)健地跳了起來(lái)。 我們都知道，海上天氣變幻莫測(cè)，隨時(shí)都有可能變天，船舶失去動(dòng)力是非常危險(xiǎn)的事情，所以必須爭(zhēng)分奪秒搶修。 還好還好，維修期間沒(méi)有遇到惡劣天氣作亂，船舶順利度過(guò)了這個(gè)故障坎兒。  類似這艘貨輪遇到的情況，應(yīng)該說(shuō)老齡船舶遇到的幾率會(huì)比較大，當(dāng)然船齡小的船舶如果不注意保養(yǎng)，也會(huì)出現(xiàn)這種情況，所以我們有必要借由這個(gè)故障案例，好好剖析下出現(xiàn)類似故障的原因、主機(jī)保養(yǎng)的措施等。 原因分析： 上述貨輪主機(jī)著火的原因，經(jīng)分析是如下兩個(gè)原因： 一是，放殘管路被油泥堵住，導(dǎo)致廢油無(wú)法及時(shí)排出； 二是，主機(jī)缸套嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致高溫燃?xì)獯鳇c(diǎn)燃了掃氣箱中的油泥。 那么—— 在主機(jī)工作的時(shí)候，如果出現(xiàn)排煙溫度和掃氣溫度迅速升高，同時(shí)掃氣箱冒煙并伴有辛辣的味道，增壓器也會(huì)發(fā)出砰砰的噪音，那么可以初步判斷為掃氣箱著火。 1.燃燒產(chǎn)物過(guò)多引起。如噴油霧化效果不佳；噴油定時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)引起后燃；氣缸油注入過(guò)多。 2.高溫燃?xì)饣蚧鹦沁M(jìn)入掃氣箱引起。如負(fù)荷發(fā)生變化；空冷器堵塞；某缸的潤(rùn)滑系統(tǒng)故障；排氣壓力太高。 原因說(shuō)清楚了，咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)防范和維護(hù)措施吧。 1. 確保噴油器燃油良好霧化，定期檢查油頭，噴油器應(yīng)按規(guī)定檢測(cè)和泵壓； 2. 定期檢查活塞環(huán)狀態(tài)，其檢查包括活塞環(huán)和缸套外觀狀況，及時(shí)檢測(cè)兩者的磨損、破損、斷裂及粘連的情況； 3. 主機(jī)運(yùn)行工況跟蹤管理，定期測(cè)量主機(jī)爆壓，記錄并分析主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)； 4. 避免主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷或過(guò)低負(fù)荷運(yùn)行，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷會(huì)加劇活塞與缸套的磨損以及燃?xì)獾男孤?，更可能引起燃燒，低?fù)荷容易導(dǎo)致燃料燃燒不充分，燃燒產(chǎn)物過(guò)量。 現(xiàn)在許多船舶使用的LA和LS系列長(zhǎng)行程柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速降低，行程膨脹充分，已很少發(fā)生掃氣箱著火事故。總之，柴油機(jī)在工作中，運(yùn)用嚴(yán)格的科學(xué)管理，并定時(shí)對(duì)其進(jìn)行預(yù)防維修和保養(yǎng)，才能避免和減少事故的發(fā)生。 |
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