提問：@九連環(huán)
今日錦囊答主：李淵 民航資深從業(yè)者

飛機(jī)的投資回報周期很長，資金投入實(shí)在大，沒有人直接一次性拿全款買。飛機(jī)采購有兩種，第一種是航空公司采購，售后回租，可以理解成補(bǔ)按揭。第二種是租賃公司采購，再直租給航空公司，可以理解成類似于租房。

飛機(jī)租賃首先起源于美國，后來拓展到日本、德國等歐洲國家，最開始是西方人弄起來的行業(yè)。它跟飛機(jī)制造和金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，基本上是誰有錢誰說了算。2008年之后，中國整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力在往上走，也有很多錢要消化，飛機(jī)又是非常保值、穩(wěn)定回報的產(chǎn)品，所以中國很多大公司也在布局航空租賃，增長很快。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命是30年，但經(jīng)濟(jì)壽命沒有那么長。就像車一樣，有可能過了一二十年，又有新的型號出來，更省油，那你就要權(quán)衡，舊飛機(jī)的擁有成本會低，但是油耗高；新飛機(jī)價格貴，但是油耗低，到底要怎么選？就國內(nèi)一般來講，政府鼓勵采購新飛機(jī)，為了保證安全，是不主張引進(jìn)10年以上老舊飛機(jī)的。再加上客戶層面需求比較旺盛，乘客也比較挑剔，所以國內(nèi)飛機(jī)的機(jī)齡普遍比較年輕。

以下數(shù)字也許可以說明這一點(diǎn)：波音和空客加起來每年生產(chǎn)大約2000架飛機(jī)，中國每年的交貨量大概是300多架，占全球出貨量的六分之一到五分之一 。

當(dāng)然也有一些油耗高的老爺爺飛機(jī)，這些飛機(jī)要么存在于那些很不發(fā)達(dá)的國家，要么就是在維修實(shí)力比較強(qiáng)的美國。這里需要澄清的一個誤區(qū)是，有人覺得廉價航空會是買二手飛機(jī)的主力，其實(shí)有些廉航盈利能力非常強(qiáng)，它們是通過其它的方式來降低成本，比如批量采購飛機(jī)，來取得議價空間，所以廉價航空反而是飛機(jī)制造公司的大客戶，可以拿到低價，或者是在各個環(huán)節(jié)的付款方面取得更好的條件。