古人有“開門見山”，

咱今天也不拐彎抹角，

來個(gè)“開門見河”——

說一說“世界古代水利建筑明珠”靈渠。

關(guān)于靈渠，許多朋友都有這么一個(gè)基本印象：秦始皇統(tǒng)一六國后，還要統(tǒng)一南越（即今廣東、廣西及越南一帶），于是開鑿靈渠，連通湘江、漓江，通暢了中原和南越的軍用航道，終建南越三郡：桂林（今廣西）、象郡（兩廣西部、越南中北部）、南海（今廣東大部分，初轄番禺、四會(huì)、博羅、龍川4縣，郡治在番禺縣，即今廣州老城區(qū)一帶）。

下面，

我們就從以上基本印象開始，

由淺入深、梯次變長(zhǎng)地介紹這條“渠”。

一個(gè)創(chuàng)意溝通兩大水系

歷時(shí)4年，靈渠約于公元前218年（秦始皇二十九年）鑿成通航。于是糧草行，兵馬動(dòng)，又三四年后，南越定，“四海一”。

秦始皇發(fā)兵南越，首先想到的還是經(jīng)湖南、江西，度南嶺入越（粵），即俗謂的嶺南地區(qū)。南嶺自廣西、湖南、江西，由西向東，有五道著名的山嶺隆起，故狹義的南嶺即指此“五嶺”?！拔鍘X逶迤騰細(xì)浪”，那是革命家的豪邁，或者是現(xiàn)代紅軍的本事，對(duì)于秦始皇的軍隊(duì)來說，卻絕對(duì)是“蜀道難”。兵士們或可像猴子一樣勉強(qiáng)穿越，輜重糧草的運(yùn)輸卻“難于上青天”。在古時(shí)候，但凡長(zhǎng)途運(yùn)輸，首選水路。而嶺南嶺北，卻無水可通。負(fù)責(zé)后勤運(yùn)輸?shù)氖返撛诘貓D上看了看，發(fā)現(xiàn)在南嶺西邊的大山深處，向北流的湘江和向南流的漓江同時(shí)發(fā)源于那里，兩江源頭最近相距不到 2 公里。一個(gè)創(chuàng)意就在這位工匠型人物的腦子里豁然一劃：開一條渠，連湘漓二源，不就溝通了嶺南嶺北的水路嗎？

人物資料

史祿，“祿”或是其名，“史”卻非其姓，這又是一位連姓氏都沒留下的工匠型人物。“史”是官銜，全稱“監(jiān)御史”，根據(jù)以官冠名、以職為姓的傳統(tǒng)，就被稱為“監(jiān)祿”或“史祿”?？紤]到“史”更像一個(gè)姓氏，我們下邊就統(tǒng)稱其為“史祿”。

史祿的上述創(chuàng)意竟然就把大中國給統(tǒng)一了。如果說他還是一位小人物的話，那么他的目光卻是宏大而深邃的，在當(dāng)時(shí)的條件下，他已能一眼看穿中國地理的全貌。

讓我們也來看一下：

“湘江北去，橘子洲頭”，匯洞庭，入長(zhǎng)江。漓江水，甲天下，過梧州，匯西江，直通廣州珠江。南嶺是眾多河流的發(fā)源地，湘江等河流向北流，大多進(jìn)入長(zhǎng)江水系；漓江等向南流的河流，大多進(jìn)入珠江水系。

由史祿想到、最后被命名為“靈渠”的那條渠，溝通的不僅是湘、漓二水，還是是長(zhǎng)江和珠江兩大水系。

靈渠，具體位于湘桂交界、今廣西興安縣境內(nèi)。我是在廣州寫這篇文章的，面朝大海，把右手往后伸一下，手指就能感到靈渠之水的清涼，因?yàn)檫@么近，這工程更與廣州直接相關(guān)，寫起來就多了一種親切。

無泵時(shí)代，如何使水往高處流？

我們重在介紹工程技術(shù)。對(duì)工程技術(shù)感興趣的請(qǐng)隨我上溯美麗的漓江，到興安實(shí)地踏看一番（那里的風(fēng)景也絕對(duì)是美的）。其他同學(xué)可以點(diǎn)贊和轉(zhuǎn)發(fā)啦！

靈渠，不要以為真是一條小渠溝，那樣的話秦始皇的運(yùn)糧船和“水軍”就不能開過來了。靈渠，實(shí)際上就是一條運(yùn)河，所以也叫興安運(yùn)河、湘桂運(yùn)河；最初，它叫秦鑿渠。靈渠是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。

卻說那一年秦國以史祿為總工程師，要在興安鑿渠，按照?qǐng)D紙，史祿們要把興安縣東面的湘江源頭——海洋河（流向由南向北）與興安縣西面的漓江源頭——大溶江（流向由北向南）連起來，湘、漓二水就通了。兩點(diǎn)之間，線段最短。這兩條江最近相距既不到2公里，是不是直直地鑿?fù)▋晒锞涂梢粤?？不可以。因?yàn)榇嬖谥洳睢?strong>南嶺地勢(shì)，北低南高，具體到海洋河與大溶江之間，有著7米的落差。即海洋河低，大溶江高，高低差7米。這樣，直線溝通二水，水卻不能流向7米的高處。想流，必須在海洋河修一座7米高以上的大壩。這在當(dāng)時(shí)是無法做到的。史祿們想到的辦法是，舍近求遠(yuǎn)，將大壩向上游移移，那里地勢(shì)就高些，最終只需要砌筑一道兩三米高的大壩就可以了。兩三米高的大壩，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，可以做到。

那是海洋河一處開闊的水面，攔水大壩筑起來了。

接著就是開渠。先開一道彎渠，將水引入左邊的大溶江，這是南渠。在大壩另一頭，再開一道北渠，讓它彎彎曲曲地向北流一段，再掉頭向西交接湘江主道。從平面圖看起來，北渠大致就像茶杯上的把手附著于杯體那樣，只不過這把手是彎了四五道小彎的。南渠和北渠通過大壩相銜接，就是完整的靈渠。渠總長(zhǎng)34公里，寬約10米，深約1.5米。平面圖顯示出來，就像一段向左（西）彎曲的繩子。

湘水和漓水就這樣通了。但是內(nèi)行還是要問，為什么南渠、尤其是北渠要彎來彎去，增加長(zhǎng)度、增加成本呢？這仍然是為了減小落差，繼而減緩水的流速。如果直線修渠，落差就大，順流而下的船只，就會(huì)變成飛流直下，難以把控；逆流而上呢，則又勢(shì)必艱如攀巖。所以這是迂回逐步增高的辦法，跟修盤山公路是一個(gè)原理。

可是我們回頭還要介紹攔水大壩，因?yàn)楦叩慕承捏w現(xiàn)于壩。那壩的結(jié)構(gòu)不是通常的一字形，而是開口朝外的人字形，其夾角為108度。如此設(shè)計(jì)，就把奔面而來的江水的正壓力變成側(cè)壓力，并一分為二，分別引入南渠、北渠。人字壩左邊那一段長(zhǎng)約120米，叫小天平壩；右邊那一段長(zhǎng)約380米，叫大天平壩。大小天平壩邊長(zhǎng)長(zhǎng)短比例為3比7，這樣也就把海洋河水按3比7比例分開，3分入南渠，7分入北渠。水滿時(shí)，南渠北渠的水深恰好都是1.5米。大小天平壩的高度也有限制，使其保證1.5米的通航水深，而當(dāng)洪水來臨，又可保證余水從壩上泄入湘江故道，以避免決堤。

把鏡頭移動(dòng)一下，我們還可以看到，與大小天平壩相銜接的，還有一個(gè)石砌堤壩，與江水平行，堤壩另一頭呈銳角狀直插海洋河水中流，故先在這里就將海洋河水一分為二了。這壩頭前銳后鈍，形似犁鏵，此壩就以“鏵嘴”知名。

是不是似曾相識(shí)呢？這鏵嘴與都江堰的魚嘴從結(jié)構(gòu)到功能，都是那么相似。而大小天平限高的理念也與都江堰飛沙堰的理念一致。是不是受了都江堰工程的影響？非常有可能！都是秦國嘛！

現(xiàn)在的鏵嘴是經(jīng)清光緒年間整修的結(jié)果，前端已不似鏵嘴，位置也有變移。

世界上最早的運(yùn)河船閘技術(shù)

親，讀完以上部分，靈渠的工程技術(shù)之妙你已經(jīng)掌握了八九不離十了，如果有約，如果想睡，可以轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)機(jī)嘍！但是肯定還有一小部分網(wǎng)友有更高需求，所以還要繼續(xù)往下讀。因?yàn)?strong>下邊還要介紹一項(xiàng)開世界之先的“靈渠技術(shù)，”并且還有更加好看的“大歷史”故事。

靈渠通航，以陜西西安為出發(fā)點(diǎn)的秦軍，先取漢水順流而下，到武漢長(zhǎng)江；再過洞庭到長(zhǎng)沙，從湘江逆流而南，到達(dá)南嶺深處的靈渠；先過北渠，再經(jīng)南渠行漓江；爾后下西江，入珠江，到廣州，定南越。從地圖上看，大抵循行了一個(gè)反S形的航運(yùn)路線。

秦軍征南的統(tǒng)帥，名義上是滅了楚國的大將王翦，但實(shí)際上的執(zhí)行者是王翦部下屠睢（suī）、任囂。初，屠睢從靈渠入廣西，卻被廣西越人殺死。任囂繼之，率“樓船之士”再過靈渠，終于筑成了史上最早的“廣州城”。任囂老死在南海尉任上，指定他信得過的老部下、時(shí)任龍川縣令的河北真定（今正定）人趙佗接班。趙佗后來就于漢高祖四年（公元前203年），自建南越國，先稱王，后稱帝，也曾兩度稱臣于漢。隨其反復(fù)，靈渠也幾度封開。

靈渠的意義已經(jīng)不限于軍事，也開通了一條經(jīng)濟(jì)航道。趙佗與大漢中央交好時(shí)，中原先進(jìn)的鐵器必從靈渠源源南運(yùn)，供應(yīng)南越墾荒，南越發(fā)展就快；而當(dāng)交惡時(shí)，靈渠封閉，雖可圖阻制戰(zhàn)火南延，卻也會(huì)使得嶺南像斷了奶似的振興乏力。

趙佗再度稱臣于漢的時(shí)間是漢文帝繼位第二年（公元前179年），此后直到第三代南越王，南越均作為大漢的臣屬之國，交往暢通。至第四代南越王，時(shí)在武帝元鼎五年（公元前112年），南越相呂嘉挾國叛亂。漢武帝即任命路博德為伏波將軍、楊仆為樓船將軍，以樓船之師十萬人、東西共分五路南伐。西路一支由越籍人戈船將軍鄭嚴(yán)率領(lǐng)，“出零陵（今湖南永州），下離水（即今漓江）”，即經(jīng)靈渠，順漓江而下番禺。經(jīng)一年，公元前111年，呂嘉叛亂蕩平，有93年國祚的南越國隨之而滅，漢朝在南越地區(qū)開置儋耳、珠崖、南海、蒼梧、郁林、合浦、交趾、九真、日南等九郡。廣大嶺南地區(qū)從此統(tǒng)于中國，此后雖還有五代十國時(shí)期劉氏南漢王朝55年的“小插曲”，但終無礙靈渠清波一暢南北。

靈渠始作，史祿居功在首。關(guān)于史祿，明代嶺南學(xué)者歐大任《百越先賢志》給了一條信息：“其先越人，贅婿咸陽。祿仕秦，以史監(jiān)郡。祿留揭陽，長(zhǎng)子孫，揭陽令定，其后也?！?/strong>

這是說，史祿的先人本來就是嶺南人，“唔知為乜”就到了咸陽，而且當(dāng)了上門女婿。而在秦時(shí)，當(dāng)上門女婿是“有罪”的，不能當(dāng)官，須三代以后才有準(zhǔn)入資格。秦始皇發(fā)到嶺南的兵（兼強(qiáng)制移民）就多由幾種“有罪的人”組成：逃亡者、上門女婿和商人。史祿卻當(dāng)了官，可能當(dāng)上門女婿的是他太爺，到他這一輩，可以無罪了。史祿后來住在了粵東揭陽，他的孫子史定還當(dāng)上了揭陽縣令，武帝平越時(shí)降漢。

以上身世情節(jié)聯(lián)貫起來很可以拍一部戲的。但頗有史家以歐大任的記載為妄。所以關(guān)于靈渠的初建者史祿，其身世記錄還是以“不詳”為妥。

東漢名將、另一位伏波將軍馬援（前14至49年）是另一位有功于靈渠的人物。建武十六年，交趾（今越南北部）女子征側(cè)、征貳姐妹叛漢。建武十八年（公元42年），光武帝拜馬援為伏波將軍率樓船將士二萬余人征討。征交趾的樓船，是必過靈渠的。過靈渠，馬援見其已是年久失修，便組織力量重新維修疏浚，以利通行。

靈渠作為一條運(yùn)輸通道，早已從軍運(yùn)變成商運(yùn)民運(yùn)。據(jù)當(dāng)?shù)乩先嘶貞?，一直到上個(gè)世紀(jì)三四十年代，這條水路都通行繁忙，鹽、糖、銅、鼎鍋、藥材等物資無不經(jīng)此北上漢口，南下廣州，且溝通海外。

但靈渠終因水淺，每年秋后，有連續(xù)長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月的枯水期無法行船，此一問題非疏?？梢越鉀Q。于是就有了陡門。

所謂陡門，就是具有船閘作用的建筑物。修建陡門，無非竹木為材，先在渠中嵌入木的陡杠，杠上縛以竹的榪槎（馬腳），榪槎再現(xiàn)縛以陡拼（竹籬），陡拼外又密敷以陡簟（簡(jiǎn)易竹席），這樣陡門就成了。關(guān)閉陡門，壅高水位，船浮載而至，就敲開陡門，船只則歡快前行。陡門不止一座，而是間隔多有，唐時(shí)（868年）有18座，北宋時(shí)（1058年）增至36座，迭次開啟，百斛大船，亦能巍然過嶺，成一奇觀。

明代驢友、地理學(xué)家徐霞客老師行至靈渠，看陡門過船后在《徐霞客游記》中寫道：渠至此細(xì)流成涓，石底嶙峋。時(shí)巨舫鱗次，以箔阻水，俟水稍厚，則去箔放舟焉。

由于陡門的設(shè)計(jì)，清代風(fēng)流詩人袁枚路過時(shí)，也看到靈渠奇觀，遂有《由桂林溯漓江至興安》詩句：分明看見青山頂，船在青山頂上行。

靈渠陡門，與長(zhǎng)江葛洲壩原理相同，是世界上最早運(yùn)用的運(yùn)河船閘技術(shù)，堪稱“船閘之父”、之祖父、之曾祖父、之高祖父、之高曾祖父、之太祖父、之太玄祖父……（此處省略1000字~）

靈渠陡門，始建于何時(shí)？宋范成大的《桂海虞衡志》說史祿鑿渠時(shí)便同時(shí)建筑了陡門，但“陡門”遲至唐代（868年）才見于魚孟威的記載。

魚孟威（生平不詳），任桂州刺史時(shí)，途經(jīng)靈渠，見靈渠毀壞多年沒人管，下令重修，“其陡門悉用堅(jiān)木排豎”，并“增至十八重”，完工后撰寫《桂州重修靈渠記》一文。而以“靈”名“渠”，也始于魚孟威。一個(gè)“靈”字，曲盡工匠匠心，彰顯了人的靈長(zhǎng)地位。

據(jù)魚孟威文，在他之前，中唐政治家、洛陽籍著名詩人李渤（772～831）在桂管觀察使任上視察興安，也對(duì)維修靈渠有重大貢獻(xiàn)。他對(duì)鏵嘴和陡門有重大改進(jìn)。我們已知，南北二渠都是在陡坡上修的。李渤在地勢(shì)更陡的南渠，“陡其門以級(jí)直注”，即在陡段筑門蓄水，使水一級(jí)一級(jí)地變深，可行舟，也可減緩流速。也有人說，陡門就是由李渤首創(chuàng)的，解決了靈渠能通不能蓄的問題，一利航行，二也使附近農(nóng)田得灌溉之利。

從元代（1355年）開始，史祿、馬援、李渤、魚孟威被尊為“靈渠四賢”，并修四賢祠塑像以祀之，帶旺旅游，以迄于今。

史祿無疑為四賢之首。今到靈渠四賢祠，可見其塑像，瘦臉深目，似是帶著嶺南馬壩人種的典型特征。

◆主要參考資料：

《淮南子》，上海古籍出版社2006年版

《史記》，中州古籍出版社1994年版

《南越開拓先驅(qū)趙佗》，胡守為，廣東人民出版社2005年版

撰文 | 獨(dú)孤放牛 （詹船海）

編輯 | 李冠杰