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一、公司要求:根據(jù)外運(yùn)長江人力資源部的時(shí)間安排,進(jìn)行競聘演講和考核評審,請大家做好演講稿的準(zhǔn)備工作:重點(diǎn)表述競聘理由和工作設(shè)想:在外運(yùn)入職以來的工作總結(jié),對競聘崗位的職責(zé)內(nèi)容及理解,目前該崗位存在的問題及解決提升辦法,公司管理存在的問題及建議。整體競聘按照外運(yùn)長江崗位競聘實(shí)施辦法進(jìn)行,其中素質(zhì)考評分占整體的30%,演講及答辯占70%。
二、本人競崗演講材料
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位老師,下午好
我是船務(wù)宋成云,原崗位:安技部副經(jīng)理、海務(wù)主管(兼調(diào)度主管)。依規(guī)定,本次竟聘海務(wù)主管/調(diào)度主管。
本人個(gè)性特點(diǎn):正直、善良、認(rèn)真、有責(zé)任感受、全局觀念強(qiáng)、思想覺悟高。具有較廣泛的協(xié)作精神和主動意識,做好職責(zé)內(nèi)的事也兼顧職責(zé)外的各項(xiàng)工作。對錯誤的做法和不當(dāng)?shù)挠^念能夠耐心勸說,主動糾正。堅(jiān)持認(rèn)為整個(gè)團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作、互補(bǔ)共進(jìn)才能做好安全工作。
越危急、越緊張,越要鎮(zhèn)靜、沉著、沉穩(wěn),做到處驚不亂。這是一個(gè)船長、一個(gè)安全工作者應(yīng)備的基本素質(zhì)。
這次竟聘上崗的舉措,體現(xiàn)了外運(yùn)船務(wù)真正向管理提升邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,不論我是否可以在崗,都會為外運(yùn)船務(wù)感到欣慰,至少是看到了一絲亮光,遠(yuǎn)方的燈塔指引著水手駛向安全。
按照竟崗要求,分以下幾個(gè)項(xiàng)目向各位領(lǐng)導(dǎo)和各位老師報(bào)告:
一、 在外運(yùn)入職以來的工作小結(jié)
二、 對竟聘崗位的職責(zé)內(nèi)容的理解
三、 目前該崗位存在的問題及解決辦法
四、 公司管理存在的問題及建議
一、在外運(yùn)入職以來的工作小結(jié)
我自2008年7月來到外運(yùn),是奔著外運(yùn)長江的宏偉藍(lán)圖,是懷抱著為外運(yùn)長江戰(zhàn)略作貢獻(xiàn)的滿腔熱情而來,當(dāng)然,也是在領(lǐng)導(dǎo)層答應(yīng)我個(gè)人提出的最基本的條件下,才來到外運(yùn)的。在工作中勤懇、踏實(shí)、不畏艱難,勇挑重?fù)?dān)。對不正之風(fēng)和管理上存在的問題,敢于提出不同意見。因此,給少數(shù)人留下了“老宋總與某某人作對”,這樣的“贊美”。是提出的方式不當(dāng)?還是環(huán)境不適?但我仍然堅(jiān)守著4·22事故總結(jié)中所提出的:不論是什么人、什么事,只要是對安全不利的、對公司有損害的、對工作不負(fù)責(zé)任的,我當(dāng)提出、我當(dāng)制止,除非我不在這里。
在外運(yùn)這幾年,逆境、順境,都經(jīng)歷過,褒貶也都獲得過。為了工作能夠有所進(jìn)步、責(zé)任有所體現(xiàn)、心中少些愧疚,我曾不斷反省,責(zé)任心、主動性及業(yè)務(wù)技能沒有半絲懈怠,作為安全管理崗
位的我必須保持的責(zé)任心、善良心、持久心,也沒有絲毫的改變,更沒有絲毫的松懈。
我做事,從來都不是為了
“表揚(yáng)”或是“不解”。盡職、盡責(zé)是我的本份。我相信,誰是誰非自會有定論。憑良心做事,憑公理做人,盡自己的責(zé)任,幫助可以幫助的人,懷抱一顆純潔仁愛的心去對待善與惡。
我來外運(yùn)近五年,經(jīng)歷了長江公司海務(wù)主管、安全技術(shù)部總經(jīng)理助理、指導(dǎo)船長、安全技術(shù)部副總經(jīng)理,2010年組織上要求我任航運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理,雖然我有在生產(chǎn)部門的工作經(jīng)歷,也具有比較豐富的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn),但我認(rèn)為,我在安全崗位上更能為外運(yùn)做貢獻(xiàn),依我的安全與生產(chǎn)和諧的理念,是可以協(xié)助生產(chǎn)部門完成公司營運(yùn)任務(wù)的,因此,我婉拒了職務(wù)的升遷,并承諾了全力協(xié)助的責(zé)任。本來嘛,安全是能夠?yàn)樯a(chǎn)服務(wù)的。因公司整合,成立了船務(wù)公司,組織上讓我任船務(wù)公司海務(wù)主管/調(diào)度主管,我沒有任何懈怠,更沒考慮個(gè)人得失,有人認(rèn)為我對一些錯誤的做法提出的意見是我因?yàn)閸徫坏淖儞Q發(fā)怨氣,那是極其錯誤的。學(xué)校、單位、組織對我多年的培養(yǎng),養(yǎng)成了良好的工作習(xí)慣,就有同事說老宋工作起來就不要命了,什么怨言都沒有了,這是多年的積累,并不是特意而為。
管過安全、管過船員、管過體系、也為了滿足國內(nèi)安全管理規(guī)則的組織結(jié)構(gòu)要求,和順利通過主管機(jī)關(guān)的體系審核,也掛了個(gè)調(diào)度主管的職位。不論何時(shí)何境,不論在哪個(gè)崗位,都能以外運(yùn)的全局觀去對待工作,去搞好安全,去完成生產(chǎn)任務(wù)。從沒有為個(gè)人利益或個(gè)人名份提出過過分要求,即使是因某種原因而受到扭曲的對待,也從不計(jì)較。
困境中,取得了一個(gè)個(gè)階段性的佳績:
對體系文件的全面疏理。是在百忙中利用休息時(shí)間去做這一工作(實(shí)是無奈之舉,其中甘苦只有己知);
上海世博會期間的船員管理。是在多家勞務(wù)公司提出百般刁難,船員人心不穩(wěn)的情況下,接手船員管理工作,人員緊缺、生產(chǎn)繁忙、安全平穩(wěn);
安全與生產(chǎn)的矛盾統(tǒng)一。提出了生產(chǎn)服從于安全、安全服務(wù)于生產(chǎn)的先進(jìn)理念;
在集團(tuán)安全與效益論文評比中獲得優(yōu)秀論文獎,為公司爭得了一份名譽(yù);
提出船員管理的新模式,為公司安全生產(chǎn)爭取到了良好的氛圍。根據(jù)公司船員管理存在的問而不管,管而無力的問題,提出依托社會人力資源,借助體外管理資質(zhì),由安全技術(shù)部在編人員對船員進(jìn)行管理,從源頭管好安全的建議,并得到了公司的采納,使公司安全生產(chǎn)形勢有了好轉(zhuǎn),有力駁斥了華東公司某位專家“搞航運(yùn)不能承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)”的謬論。明確向其提出什么是本質(zhì)安全的觀點(diǎn)。
在工作背景變化后,安全理念的不兼容,使海務(wù)工作受到了影響,仍能排除困難盡力做好安全工作,更能顧全大局。
在船員管理方面也能盡力配合和促進(jìn),做的不妥的也能及時(shí)指出,并提出改進(jìn)建議。使得船員管理工作有了突破性的進(jìn)展。
二、對竟聘崗位的職責(zé)內(nèi)容的理解
(一)安全管理體系中海務(wù)的職責(zé)
1.1 全面負(fù)責(zé)海務(wù)方面各項(xiàng)工作。
1.2 督促海務(wù)管理做好航海資料的征集、訂購及發(fā)放工作。
1.3 負(fù)責(zé)新公約、新法規(guī)及新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等的收集和落實(shí)工作。
1.4 組織制定海務(wù)管理工作各項(xiàng)規(guī)章制度,吸取和推廣有利于船舶安全生產(chǎn)的各項(xiàng)新技術(shù)。
1.5 向船舶及時(shí)布置季節(jié)性海務(wù)安全工作。
1.6 負(fù)責(zé)船舶出租后,發(fā)布有關(guān)航行指示和船舶動態(tài)跟蹤。
1.7 負(fù)責(zé)甲板部物料和淡水供應(yīng)的審核。
1.8 負(fù)責(zé)公司船舶營運(yùn)證書、海事相關(guān)證書的辦理。
1.9 負(fù)責(zé)公司防抗臺風(fēng)工作,對本公司船舶防抗臺風(fēng)工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)督、指導(dǎo)工作。
1.10
根據(jù)公司《應(yīng)急反應(yīng)程序》參與處理海損事故的搶險(xiǎn)救助指揮工作,組織并參與調(diào)查海損事故,處理有關(guān)海務(wù)安全方面的重大疑難問題。
1.11 負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)。
1.12 負(fù)責(zé)船舶通訊費(fèi)用的管理。
1.13 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)船舶對貨物的積載、系固和裝卸以及制定海務(wù)安全的關(guān)鍵性操作方案。
1.14 檢查航海日志、車鐘記錄簿及航海儀器、航海圖書資料記錄和保管情況。
1.15 負(fù)責(zé)船舶的保險(xiǎn)和理賠。
以上職責(zé)中,基本包含了海務(wù)實(shí)際安全工作,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的支持下,能夠積極主動完成大部份職責(zé)所規(guī)定的內(nèi)容。第1.8負(fù)責(zé)公司船舶營運(yùn)證書、海事相關(guān)證書的辦理。和第1.12負(fù)責(zé)船舶通訊費(fèi)用的管理。及第1.15的船舶保險(xiǎn),因公司另有規(guī)定由其他同事代勞;第1.7項(xiàng)負(fù)責(zé)甲板部物料和淡水供應(yīng)的審核工作,前期由別的同事代勞。近期逐漸并入海務(wù)主管,但還需要時(shí)日才能理順。
(二)安全管理體系中調(diào)度的職責(zé)
1.1 貫徹執(zhí)行國際、國內(nèi)有關(guān)航運(yùn)方面的公約,法則、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求。
1.2 發(fā)布航次指令、負(fù)責(zé)組織、監(jiān)督檢查和指導(dǎo)各船舶做好貨物運(yùn)輸、安全航行等日常管理工作,確保船舶準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)和航行安全。
1.3 負(fù)責(zé)管理訂艙配載,并對整個(gè)航次的貨運(yùn)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤,保持與相關(guān)部門、代理的聯(lián)系暢通。
1.4 對船舶裝載危險(xiǎn)品貨物時(shí),按危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則執(zhí)行。
1.5 向海務(wù)主管、機(jī)務(wù)主管提供船舶動態(tài),協(xié)助聯(lián)系安排船舶安檢和修船時(shí)的相關(guān)工作。
1.6 參與船舶應(yīng)急反應(yīng)。當(dāng)船舶發(fā)生突發(fā)性事故時(shí),參與公司應(yīng)急小組,負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)有關(guān)單位協(xié)助搶險(xiǎn)。
1.7 協(xié)助海務(wù)主管做好船舶的保險(xiǎn)和理賠。
1.8 協(xié)助做好安全管理體系的維護(hù)和改進(jìn)。
公司實(shí)際調(diào)度權(quán)在集運(yùn)事業(yè)部,發(fā)布航次命令及訂艙配船工作由集運(yùn)事業(yè)部相關(guān)崗位負(fù)責(zé)。作為船務(wù)公司海務(wù)主管兼調(diào)度主管,能夠從安全生產(chǎn)全局出發(fā),積極配合生產(chǎn)調(diào)度部門提高船舶積載率、提高船舶經(jīng)營效率,適時(shí)提出合理建議,指導(dǎo)配載、答疑解惑。
公司調(diào)度主管設(shè)置的實(shí)質(zhì)是為了應(yīng)付安全管理體系審核,實(shí)際工作中,海務(wù)與調(diào)度主管合二為一,利多弊少,依生產(chǎn)必須安全、安全服務(wù)于生產(chǎn)的理念,能夠使生產(chǎn)效益最大化、安全工作也能得到持續(xù)的保障。
綜合海務(wù)主管和調(diào)度主管日常工作實(shí)績,能夠以公司安全生產(chǎn)大局出發(fā),從源頭管理著手,首先把握好船長和甲板部船員選聘,加強(qiáng)船員安全意識和操作規(guī)程的培訓(xùn),督促船長和駕駛員合理積載、安全航行,并做好船體及通導(dǎo)設(shè)備、綁扎屬具、系固設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的督促,及時(shí)提供安全信息指導(dǎo)船長應(yīng)對突發(fā)天氣
(三)海務(wù)/調(diào)度崗位存在的問題和解決辦法
前面也說過,調(diào)度崗位,是因公司整合的缺位,為適應(yīng)安全管理體系審核而設(shè)的一個(gè)空崗位,隨著時(shí)間的推移,這一崗位的處境,用時(shí)下流行的“糾結(jié)”二字,可以描述,也使領(lǐng)導(dǎo)們處境尷尬
加強(qiáng)船舶管理和船員管理。逐步規(guī)范了船員遵章守紀(jì)的安全意識,從去年的幾個(gè)百分之百的違章(穿拖鞋、不穿救生衣、不系安全網(wǎng)、不搭跳板、停泊事值班等),現(xiàn)階段已基本消除。
提高調(diào)度人員的安全意識,確保布置生產(chǎn)的同時(shí)布置安全。利用集中講課、平時(shí)工作中的耐心細(xì)致地傳授經(jīng)驗(yàn)、提供相關(guān)資料等方法,普及調(diào)度人員的安全知識、船舶知識,提高調(diào)度人員的技能,提升調(diào)度人員與船長勾通的技巧。
能始終以公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針:“安全運(yùn)營、保護(hù)環(huán)境、以人為本、健康和諧、規(guī)范操作、改進(jìn)創(chuàng)新”為指導(dǎo),建立健全了安全生產(chǎn)管理制度;及時(shí)提供船用設(shè)備的保障,通過多種渠道收集并及時(shí)向航運(yùn)部、船長提供諸如氣象、水位、航道變化等信息,確保順利完成生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)完成安全工作;協(xié)助公司完成了“船員勞務(wù)公司管理制度”,“船長、部門長的應(yīng)聘上崗制度”,基本控制了船上主要管理人員的選取。對于船舶的安全管理,不留情面,敢抓敢管,以主人公精神與各位同仁同心協(xié)力,針對公司船舶和船員管理的現(xiàn)狀,及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)提出管理設(shè)想,為公司對船舶和船員管理的決策提供了依據(jù)。
三、結(jié)果:本人以零點(diǎn)四分之差競崗失敗。事后,在我的質(zhì)問下,總經(jīng)理王立忠給我聽現(xiàn)場錄音,以零點(diǎn)四分勝出的徐后榮除演講無實(shí)質(zhì)內(nèi)容外,答辯為零分。我的答辯內(nèi)容,用副總經(jīng)理王建寧的話來說:“你老宋又不是奧巴馬,答辯直接說答案就行啦!還講什么依據(jù)和原由呢”
四、總經(jīng)理王立忠進(jìn)行現(xiàn)場錄音的理由:“我要魏燕進(jìn)行現(xiàn)場錄音,我就沒有責(zé)任了。”
五、總結(jié):正如江蘇省安監(jiān)局原局長說的:“搞安全的,一是自己累;二是得罪領(lǐng)導(dǎo);三是得罪同事。最后很有可能被下崗?!?br>
結(jié)果:我被省安監(jiān)局局長言中了,當(dāng)然不止我一個(gè)。
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