四驅(qū)的強(qiáng)大一味用越野實(shí)例去佐證很片面，有很多品牌的四驅(qū)造詣恰恰是在鋪裝路面上得以揚(yáng)名立萬。對于四驅(qū)類別，就像我們平常吃的米食或面食，都是主食，沒有誰比誰好吃。如果說生猛的分時四驅(qū)為越野奠定了基礎(chǔ)（不是說配了分時四驅(qū)就多厲害了，還要看車身是不是非承載式結(jié)構(gòu)、有沒有差速器？有沒有差速鎖？幾把鎖？），那么強(qiáng)悍的全時四驅(qū)則為極端駕駛立下了汗馬功勞。而本文則將著重盤點(diǎn)那些為操控操碎了心的全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓它們的耕耘不再默默！

奧迪Quattro全時四驅(qū)

把Quattro放第一是因?yàn)榍皟商烊翾7上市，不少人拿人家跑海里出不來的照片大肆嘲笑！其實(shí)這種嘲笑特別幼稚，為啥呢？因?yàn)橛霉匪尿?qū)干越野四驅(qū)都不一定行是事兒四不四傻？接下來說Quattro，奧迪旗下四驅(qū)統(tǒng)稱Quattro，但根據(jù)車型及定位不同，核心技術(shù)和性能自然迥異。Quattro誕生于1980年，至今已有35周年的歷史，如今已是全時四驅(qū)的標(biāo)簽。Quattro揚(yáng)名于世界各頂級拉力賽、登山賽、房車賽賽場，刷新過多項(xiàng)賽事記錄蟬聯(lián)了無數(shù)冠軍，并通過各大賽事的極端路況證明了Quattro的強(qiáng)大。1998年1月1日，國際汽聯(lián)全面禁止四驅(qū)車參賽，原因是維護(hù)機(jī)會均等原則。奧迪用了17年的時間終于證明了普通兩輪驅(qū)動汽車面對四驅(qū)汽車根本沒有取勝的機(jī)會。（并非所有Quattro系統(tǒng)都以Torsen中央差速器為核心，對于橫置發(fā)動機(jī)的TT、A3

、Q3等車型雖然也標(biāo)著“Quattro”，但本質(zhì)是大眾的4Motion。）

大眾4Motion全時四驅(qū)

之所以把大眾放第二，是因?yàn)閵W迪的Quattro離不開大眾。1977年，奧迪將大眾Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪80轎車上進(jìn)行改造創(chuàng)新，隨后便誕生了第一代Quattro。而下文提到的“Syncro全輪驅(qū)動系統(tǒng)”也離不開Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)。（1975年，大眾曾開發(fā)了一款軍用四輪驅(qū)動車大眾Type 183，用于與美國JEEP、奔馳G-Class相抗衡，也就是少數(shù)變成民用版的Iltis）。大眾旗下四驅(qū)統(tǒng)稱4Motion，1986年大眾公司率先在第二代GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)就是今天4Motion的前身，當(dāng)時以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。1998年，大眾公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4MOTION。（并非所有4Motion系統(tǒng)都以Haldex多片離合中央差速器為核心，像輝騰、途銳這樣縱置發(fā)動機(jī)的車型就使用了Torsen中央差速器，所以其本質(zhì)是奧迪是Quattro）?？v觀大眾性能車歷史，第四代Golf R32、第五代Golf R32、第六代Golf R20、第七代Golf R20、PASSAT R36等均配置了大眾引以為傲的4Motion四輪驅(qū)動技術(shù)，足以證明這套系統(tǒng)對于操控的提升是有多么的重要。

奔馳4Matic全時四驅(qū)

4MATIC的命名來源于4 Wheel Drive（四輪驅(qū)動）和Automatic（自動）的組合，該四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在1985年法蘭克福車展，并于1987年在W124 E級轎車中實(shí)際投入使用，第一代4MATIC系統(tǒng)還是傳統(tǒng)的分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，到了第二代才變?yōu)槿珪r四驅(qū)結(jié)構(gòu)，同時引入了4ETS四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)這一核心技術(shù)。如今奔馳的四驅(qū)統(tǒng)稱4MATIC，但在四驅(qū)系統(tǒng)的裝備上針對旗下多款SUV做出了不同的調(diào)整。如偏重鋪裝道路行走的GLK系列缺少差速器鎖止機(jī)構(gòu)；為兼顧城市和越野的ML系列配備了中央限滑差速器和低速四驅(qū)；全尺寸的GL系列車型中則配備了中央、后橋差速鎖和低速四驅(qū)；而越野性能最為強(qiáng)悍的G系列更是配備了前橋、后橋、中央差速鎖。

寶馬xDrive全時四驅(qū)

寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)（當(dāng)時還不叫xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)）首次亮相于1985年的法蘭克福車展，當(dāng)時的BMW 325iX則是寶馬的第一款四輪驅(qū)動車型，從此開啟寶馬品牌四驅(qū)的先河。2003年，寶馬在原有四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器上安裝上了一套多片離合器，形成了現(xiàn)在的xDrive智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動器，目前在售的寶馬X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系統(tǒng)，而X6車型則在此基礎(chǔ)上增加了動態(tài)動力分配系統(tǒng)。同時該技術(shù)也搭載于寶馬3系、5系、7系四驅(qū)車型，以提升運(yùn)動性能。

本田SH-AWD超級全時四驅(qū)

2004年，本田正式推出SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，全稱是Superhandling All Wheel Drvie，中文譯為超級全時四驅(qū)，其核心部分在于后橋的多片離合器式差速器，是一套先進(jìn)的電子扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)融合了此前的汽車操控技術(shù)和四輪驅(qū)動控制技術(shù)方面最先進(jìn)的技術(shù)成果，被譽(yù)為汽車“第二轉(zhuǎn)向力”，開創(chuàng)了汽車四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展的新紀(jì)元，受到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。目前，SH-AWD被本田大范圍地應(yīng)用在旗下的豪華品牌Acura上，包括運(yùn)動轎跑Acura RSX、超級跑車NSX等。理性的說，SH-AWD的強(qiáng)大并沒有表現(xiàn)在激烈的越野運(yùn)動方面，而是表現(xiàn)在類似奧迪Quattro一樣的鋪裝路四驅(qū)領(lǐng)域中。（本田CRV這些車型的四驅(qū)和SH-AWD無關(guān)，是本田另一套DPS適時四驅(qū)系統(tǒng)）。

三菱S-AWC全時四驅(qū)

三菱S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)是護(hù)駕EVO稱雄WRC戰(zhàn)場的功臣。AYC、ACD、ASC、ABS共同組成了三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統(tǒng)，它的誕生給“橫置發(fā)動機(jī)不能安裝全時四驅(qū)”的這段歷史畫上了句號。而且其傳動效率之高也是世界上唯一一個前橫置發(fā)動機(jī)中央差速器（帶中央差速鎖）式四輪驅(qū)動最值得驕傲的地方了，它的傳動效率超過了任何一套中央差速器式的四驅(qū)系統(tǒng)。其中AYC、ACD是S-AWC里的核心組成部分。S-AWC除了應(yīng)用在Evolution上之外，旗下的SUV歐藍(lán)德EX也有裝備。歐藍(lán)德EX上的S-AWC有3種模式可選：柏油、雪地和鎖止，Evolution上的S-AWC也有三種模式可選：柏油、雪地和砂石。（三菱越野王者帕杰羅采用的是SUPER SELECT 4WD-4超選四驅(qū)系統(tǒng)）。

斯巴魯DCCD全時四驅(qū)

如同三菱S-AWC四驅(qū)之EVO，斯巴魯DCCD四驅(qū)也是護(hù)駕STI稱雄WRC戰(zhàn)場的功臣，是斯巴魯家族最強(qiáng)悍的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。斯巴魯DCCD則是相對注重機(jī)械控制，擁有前、中、后三個限滑差速器，但這三把限滑差速器并非針對極限越野脫困而加裝，從它前后扭矩40:59到50:50這樣細(xì)微又偏重后驅(qū)的動力分配就可以看到它是為專注公路性能而打造。斯巴魯DCCD系統(tǒng)的另一顯著特點(diǎn)是變速器、分動器與前差速器集合在一起，盡管對變速器的更新?lián)Q代速度不利，但實(shí)現(xiàn)了底盤的簡化和全時四驅(qū)對稱的特點(diǎn)。（斯巴魯森林人采用的四驅(qū)分兩種，VTD或ACT－4四驅(qū)系統(tǒng)。）

結(jié)：雖然還有個適時四驅(qū)，但它出現(xiàn)的最大貢獻(xiàn)則是為了迎合市場，既可以保留些許SUV的顏面又可以在通過性和操控性上都給予一定程度的保障。對于SUV車型而言，無論是分時四驅(qū)、全時四驅(qū)還是適時四驅(qū)，在我看來配上四驅(qū)的就是好樣的，至于怎么選擇那就根據(jù)用車需求和兜兒里的銀子。另外，有些硬派SUV采用的是純機(jī)械差速鎖，這在鋪裝路面行駛時是禁止使用的。