說到馬自達車叔腦海中浮現(xiàn)出了三個概念。一代神車馬6、被其復(fù)活的轉(zhuǎn)子發(fā)動機、創(chuàng)馳藍天。馬自達6這輛車放在數(shù)年前可謂是無敵般的存在著，扎實的底盤，犀利的操控都為其攢下了優(yōu)異的口碑，要說的內(nèi)容不少，先放在一邊。轉(zhuǎn)子發(fā)動機聽起來就高大上，也不是重點。因為我們今天的重點是ta——創(chuàng)馳藍天！

那么創(chuàng)馳藍天到底是何方神圣，又能做什么呢？創(chuàng)馳藍天應(yīng)該是一種環(huán)保技術(shù)吧，看到藍天二字有些人可能會有這種想法。其實創(chuàng)馳藍天并不只有環(huán)保這么簡單，它根據(jù)英文SKYACTIV翻譯而來，是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術(shù)。一輛車的四大部位都擁有創(chuàng)馳藍天技術(shù)，足以見得這項技術(shù)的重要性，那么接下來看看它都能做些什么吧。

創(chuàng)馳藍天技術(shù)中最為引人注目的一環(huán)無疑是發(fā)動機，原因也是顯而易見，因為其高達14:1的發(fā)動機壓縮比實在令人震驚，應(yīng)用到汽油發(fā)動機上比例下降到了13:1。這一技術(shù)的推出也讓尋常百姓體會到了高端跑車發(fā)動機才會有的待遇，畢竟普通家用車發(fā)動機的壓縮比通常都在11或以下，而且擁有該項技術(shù)的發(fā)動機竟然只喝92號汽油。那么這項技術(shù)能帶來什么呢？

通過高壓縮比，發(fā)動機輕量化等技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上，這大大提高了燃油經(jīng)濟性。至于變速箱，手動部分通過瘦身提高車身布局的使用效率，通過降低內(nèi)部阻力，提升了燃油經(jīng)濟性。自動變速箱通過在液力變矩器加裝鎖止離合器，大幅度降低在液力變矩器上損失的動力，降低油耗的同時獲得更直接更平順的動力傳遞。車身方面，通過結(jié)構(gòu)強化、制造工藝提升以及高強度鋼板的應(yīng)用，應(yīng)用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的馬自達車型可以現(xiàn)實剛性增加30%，重量降低8%，安全性提升的同時兼顧到了駕駛樂趣。馬自達的底盤通過老馬6一時名聲大噪，在國內(nèi)好評如潮，創(chuàng)馳藍天技術(shù)將這一傳統(tǒng)發(fā)揚光大通過，減重，調(diào)節(jié)懸架等手法，獲得了出色的操控感以及優(yōu)異的行駛品質(zhì)。

創(chuàng)馳藍天技術(shù)對馬自達來說有著十分重要的戰(zhàn)略意義，它的出現(xiàn)為一蹶不振的馬自達注入了一針強心劑。從馬自達CX-5到全新馬6-阿特茲再到最近的CX-4，創(chuàng)馳藍天技術(shù)已經(jīng)普及到馬自達各個車系的各個車型中，顯然它已經(jīng)成為馬自達的金字招牌，消費者對馬自達的認知也從老馬6留下的底盤扎實，操控犀利，轉(zhuǎn)變成創(chuàng)馳藍天技術(shù)如何如何。創(chuàng)馳藍天的成功也極大程度的鼓舞了馬自達的士氣，雖然在銷量這個最直觀的指標上馬自達還沒有獲得預(yù)期的成功。

第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)已經(jīng)準備出場來吸睛了，按照馬自達的規(guī)劃，第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)將在2016至2018年度投入使用，2019年全面普及，2020年實現(xiàn)熱效率達到50%，而且第三代創(chuàng)馳藍天也在緊鑼密鼓的研發(fā)中，未來采用馬自達第三代創(chuàng)馳藍天技術(shù)車型，其燃油經(jīng)濟性將有望與混合動力車型持平，甚至更低。第三代創(chuàng)馳藍天技術(shù)不僅滿足排放標準，也或?qū)轳R自達帶來更大的市場份額。拋開這些宏偉的目標不談，單單第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)提出的取消火花塞這點，就足以讓車叔驚呼天人，這簡直就是逆天，令人甚是期待。滿懷期待的同時，看到馬自達的戰(zhàn)略部署，我也是細思極恐，2019年全面普及，這句話翻譯過來就是想體驗我們的全新技術(shù)嗎？繼續(xù)等著吧！其實我們早已習(xí)慣新技術(shù)在海外率先發(fā)布，好飯不怕晚，但這可口的飯菜不能讓我們品嘗到就太讓人失望了。

就拿馬自達2舉例，無論在日本國內(nèi)還是海外地區(qū)，馬自達2早已經(jīng)歷了無數(shù)次改款，早在幾年前它就搭載了創(chuàng)馳藍天1.3L汽油發(fā)動機(SKYACTIV-G 1.3)，而2017款馬自達2更是有1.5L Skyactiv-D柴油發(fā)動機可供選擇，不光如此人家還有CVT變速箱哦。反觀我們國內(nèi)的馬自達2早已停產(chǎn)停售。再來說說它的大哥馬自達3，這款車型還算良心，搭載了全新的創(chuàng)馳藍天1.5L發(fā)動機以及6速變速箱，這似乎與海外并無差別，不過前不久發(fā)布的2017款馬自達3搭載了馬自達全新的G-Vectoring Control系統(tǒng)，提升車輛的操控性能。這套系統(tǒng)是創(chuàng)馳藍天動態(tài)控制技術(shù)的一部分，但國內(nèi)消費者目前還無福享受啊。

受大環(huán)境影響，馬自達也推出了渦輪增壓發(fā)動機，2016年3月在北美上市的馬自達CX-9便使用了這款發(fā)動機。這臺創(chuàng)馳藍天2.5T發(fā)動機達到了10.5：1的壓縮比，由于渦輪增壓發(fā)動機工作原理等因素，這個壓縮比例顯然不能與自然吸氣發(fā)動機相比，但在渦輪陣營中它還是佼佼者。如此優(yōu)秀一臺發(fā)動機國內(nèi)是買不到的，我們的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機只有1.5/2.0/2.5L三種排量，想通過買進口馬自達CX-9來得到這款發(fā)動機？別做夢了！目前國內(nèi)在售的進口馬自達CX-9采用的還是那個3.7升V6發(fā)動機。

簡單的總結(jié)一下，在小排量渦輪增壓當?shù)赖慕裉欤R自達還能堅持自我，毅然決然的研發(fā)創(chuàng)馳藍天技術(shù)已實屬不易，其創(chuàng)造的14:1壓縮比以及30%以上的熱效率，在業(yè)內(nèi)可謂無出其右，也希望用心造車的馬自達能早些無保留的把更加完美的技術(shù)帶到中國來。否則看看自己的市場份額不斷流失給競爭對手，難道馬自達你不著急嗎？還是說把好技術(shù)留給外國人享受是看不起國人消費者呢？

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