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目前存在一種非常奇怪的現(xiàn)象，好像購車時不買帶渦輪增壓的發(fā)動機，就感覺「低人一等」。其實，這就是所謂的從眾心理。汽車廠商相應(yīng)推出了不少帶「T」的車型，目前也算是主流吧，但是作為消費者，可不能迷茫，要根據(jù)自身的需求，再做決斷。 文丨柴磊 圖丨網(wǎng)絡(luò) 這一段時間呢 寶駿車型可謂是相當(dāng)火爆 有粉絲后臺問話了 說寶駿 730 怎么尾標(biāo)上有個 turbo 啊 難道是在學(xué)保時捷 911 嗎 看到這個問題 嘚吧君心里也是尷尬一笑 看來我們還是有不少女粉絲和小白啊 也能理解 誰不是從小白變成老司機的呢 嘚吧君就好好為大家科普一下 渦輪增壓發(fā)動機和 自然吸氣發(fā)動機 究竟我們該怎么選  真的別說是小白了，猜測好多老司機們，你們在選購愛車的時候，肯定也會糾結(jié)，不糾結(jié)的要不您就是行家，不然那就不太理智了。隨著嘚吧君的文章往下看，包您看完后滿意。 自然吸氣發(fā)動機  首先呢，嘚吧君先給大家說一下自然吸氣發(fā)動機的 概念，百度詞條上是這樣解釋的：  嘚吧君覺得 X 度太不負(fù)責(zé)任了，「自然吸氣就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式?！惯@樣的解釋太概念化了，至少要求我們必須了解自然吸氣發(fā)動機的構(gòu)造，不然誰能看得懂？  說的通俗點，就是汽車發(fā)動機在工作的時候，它的進氣管就相當(dāng)于一個真空管，氣壓是被大氣壓力壓入到進氣歧管里去的。嘚吧君給你們打一個比方，就好像是呼吸時的「吸氣」動作一樣。這樣我想大家應(yīng)該就比較清晰了。  從上圖，我們可以得知汽車進氣系統(tǒng)一般由進氣管、空氣過濾器、怠速閥、進氣歧管、真空管、進氣門和各種傳感器組成。  上面的示意圖，嘚吧君認(rèn)為還是比較直觀的。我們可以通過上圖，大概的看出空氣進入發(fā)動機氣缸需要三步。 第一步，空氣通過空氣濾清器被吸入進氣管。（這個步驟就相當(dāng)于我們?nèi)祟悘堥_大嘴，把空氣吸進來。此時空氣的流動是被動的。） 第二步，要經(jīng)過進氣歧管將空氣分別送入不同的氣缸。（嘚吧君繼續(xù)拿人類呼吸動作來作比喻，我們將空氣吸進來后，空氣會通過氣管到達，各個需要使用空氣的人體器官。空氣流經(jīng)歧管的過程看似簡單，但在車輛不同負(fù)荷狀態(tài)下，歧管的形狀和長度都會對進氣效率產(chǎn)生影響。） 第三步，空氣要通過各個氣缸進氣門才能進入氣缸，所以氣缸開啟的時機和程度也是十分重要的。（你仔細想一想，如果人類身體的某個器官，不需要這么多的空氣，你硬要往里吸氣，這人能好受了才怪。）  其實看圖后，我們不難發(fā)現(xiàn)，對于結(jié)構(gòu)簡單的發(fā)動機來說，在汽缸蓋的內(nèi)部裝有由曲軸驅(qū)動的凸輪軸，軸上的凸輪按一定差別的角度布置，當(dāng)其轉(zhuǎn)動時就會根據(jù)氣缸的運動適時的開啟或關(guān)閉氣門。 雖然我們?nèi)俗銎稹肝鼩狻箘幼鞅容^容易，但是發(fā)動機進氣的環(huán)境是很復(fù)雜的，光做到這些顯然只是實現(xiàn)了功能，重要的還需要達到良好的效果。 你們看到這里肯定要問了，說如何才能達到更好的效果??？工程師們在進氣歧管的前端安裝了一個增壓器。這個增壓器的使用，也就拉開了我們要談到的渦輪增壓發(fā)動機。 渦輪增壓發(fā)動機  剛才嘚吧君，在上面講到了增壓器的使用。它可以根據(jù)各自不同的驅(qū)動原理，分為渦輪增壓和機械增壓。所謂的增壓器，其實就是「空氣壓縮機」。 嘚吧君給大家解釋一下，比如說你我二人去游泳，我們自然呼吸的狀態(tài)下，假如你比我的「肺活量」要好，這時候如果我們進行憋氣比賽的話，我肯定是不如你的。所以面對這個問題，我就要提升自己的「肺活量」，讓自己能夠多吸入空氣。這時候，「空氣壓縮機」可以幫我解決這個問題。 渦輪增壓和自吸的區(qū)別就是多了一個「空氣壓縮機」，通過壓縮空氣來增加進氣量，從而讓渦輪增壓相比自然吸氣動力更強。（這就好比有了更大的「肺活量」，肺活量大的人運動起來當(dāng)然更有勁了。）  這臺「空氣壓縮機」的介入，也就是我們經(jīng)常聽到大家說的「渦輪介入」。 它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進入氣缸。 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)增加油量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。 嘚吧君要講但是了！你們一定聽說過「渦輪遲滯」這個現(xiàn)象。由于渦輪增壓器是通過廢氣來驅(qū)動的，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時，渦輪增壓器不但無法帶來動力的提升，反而還會因為阻礙排氣產(chǎn)生動力響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，這就是渦輪遲滯效應(yīng)。 上面的這些知識，如果是概念化的解釋，我想大家應(yīng)該是很難看懂。嘚吧君通過一些比喻的方式，更形象的為大家展示了兩種不同發(fā)動機的工作原理，我覺得這也算「傻瓜教程」了，大家還是有不明白的，就留言，咱兩約一下。  自吸和渦輪 選哪個好呢？  對了，剛才在文章開頭，嘚吧君有提到一嘴說「渦輪增壓可能是主流」吧？這個點是怎么來的呢？ 我大天朝的車船稅對汽車排量開始了分階收費，以前我們還可以追求大排量自吸發(fā)動機，比如說帥氣的 V10 ，但是裝 B 是需要代價的，那就意味你每年都要上繳一份不菲的車船稅。 所以鬧了半天還是錢的問題。雖說我們天朝人民富裕了，但我們也不是什么「人傻錢多」的主，我們還需要很理性的。 上面就是渦輪增壓技術(shù)火起來的主要原因。而且早在 15 年的時候，天朝就頒布排量 1.6L 以下車型購置隨減半的優(yōu)惠政策，這樣也使小排量渦輪增壓車型會更受歡迎。 政策歸政策，歡迎歸歡迎，我們還是得根據(jù)自身需求，理性選購。畢竟這花出去的都是人民幣?。。?！ 我們從動力表現(xiàn)上來看：在相同排量情況下，渦輪增壓肯定是要優(yōu)于自然吸氣的。畢竟渦輪家還是多了一個零件的 。 舉個通俗的例子，如果一臺 1.8L 發(fā)動機經(jīng)過增壓之后，動力完全可以達到 2.4L 發(fā)動機的水平。這樣你就明白了吧！ 自然吸氣發(fā)動機的起步稍微「肉」一點，不過后期的加速還是非常有勁的。對于小排量的自吸轎車而言，可能對有些人來說這個后勁即使有，來得也沒渦輪增壓那么刺激。 駕乘品質(zhì)上，雖然在相同排量的大前提下，渦輪增壓發(fā)動機要比自吸有勁，和「董小姐」一樣，燥起來吧！ 但是自吸發(fā)動機平順安靜，車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均。開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩(wěn)定、精細地發(fā)力的油門位置。 不過，話說省錢才是硬道理啊，你強勁歸強勁，但你不能變成「油老虎」??！ 燃油經(jīng)濟性上，渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)本身是為強勁動力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術(shù)誕生的出發(fā)點。但是，正所謂多大的動力輸出，就需要消耗多少的能量，這是個硬道理。也就是說在相等的排量下，渦輪增壓比自然吸氣的油耗更高。 但是如果以同排量這個參數(shù)作比較的話，對于同排量下動力更強的渦輪增壓來說的確有點不公平。所以很多時候，我們又會以輸出同等動力所需油耗做比較。那么以這個思維的角度來看的話，渦輪增壓就可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機更加省油。 保養(yǎng)成本，這個嘚吧君覺得大家完全可以通俗的理解，畢竟渦輪增壓發(fā)動機比自吸要多零件的，所以成本當(dāng)然就會高了。（這里只是通俗理解） 自然吸氣發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性，基本上定時做好大小保養(yǎng)就足夠了。但是渦輪增壓發(fā)動機的保養(yǎng)就不是那么簡單，因為加入了渦輪增壓器導(dǎo)致發(fā)動機磨損更嚴(yán)重。 所以大小保養(yǎng)所用的機油都需要更好的品質(zhì)。而且，由于渦輪工作時會給發(fā)動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發(fā)動機更長久。 嘚吧君總結(jié) 這兩款發(fā)動機，嘚吧君應(yīng)該也算介紹的比較詳細了，考慮到專業(yè)術(shù)語大家不一定都能看懂，嘚吧君給大家做了各種各樣的比喻，應(yīng)該基本上沒啥大問題了。還是那句話，購車上還是需要保持理智，建議大家根據(jù)愛好和實際用車需求來選擇。如果您只是代步出行，或者還是名新手，那么嘚吧君推薦自吸。如果您是一位老司機，對性能動力方面要求很高，并且喜歡更強勁的加速快感，那么小排量大動力的渦輪增壓反而就更加適合您。 內(nèi)容轉(zhuǎn)載授權(quán)請回復(fù)：轉(zhuǎn)載 求評論！求吐槽！求嘚瑟！ 內(nèi)容轉(zhuǎn)載授權(quán)請回復(fù)：轉(zhuǎn)載
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