有人說到有中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)才算是全時四驅(qū)，我們想提醒大家，全時四驅(qū)并不等于全能越野，除非給它配上兩把差速鎖。

先說寶馬的xDrive，其實它是不帶差速鎖的——即便是在X5、X6這樣的豪華SUV上xDrive也是通過ESP（寶馬稱為DSC）的擴展功能對打滑空轉(zhuǎn)的車輪實施單獨的制動，以此來實現(xiàn)類似差速鎖的功效。在平整的路面上偶遇濕滑，這種方法完全能夠應(yīng)付，在輕度越野路況，只要不是幾個車輪同時失去附著力，也不至于陷入困境。但在只有一個車輪能抓住地面的情況下就困難了。

再說奔馳的4MATIC，整個系統(tǒng)與寶馬的xDrive很相似，不同之處在中央差速器，奔馳的是靠機械結(jié)構(gòu)保證扭矩前后橋分配比例，寶馬的是用電磁力控制這個比例，并可在一定范圍內(nèi)變化。為了能在冰面上行走，最新版的4MATIC也加入了前后橋扭矩電子調(diào)節(jié)功能，不過總體而言，它跟寶馬的系統(tǒng)并沒有本質(zhì)的差別，沒有真正的后橋差速鎖就只能做一些輕度的越野。不過這好像并不妨礙奔馳GLK和ML的熱賣，呵呵，就像寶馬的X3、X5、X6不也一直很熱銷嘛。

真正的后橋差速鎖可以讓左右兩個車輪保持同樣的轉(zhuǎn)速，這讓抓住地面的那個車輪可以持續(xù)發(fā)力，也讓沒抓住地面的那個車輪隨時準(zhǔn)備好發(fā)力。而xDrive和4MATIC那樣的系統(tǒng)只能抱住空轉(zhuǎn)的車輪，同時還會降低對面正在抓地的那個車輪上的驅(qū)動力，所以不適合做重度越野。

其實很多人買SUV是要展示“我有越野的能力”，而不是想去“認認真真”地越野，負責(zé)奧迪的quattro系統(tǒng)研發(fā)的工程師們對此應(yīng)該深有體會。quattro其實是一套很“認真”的全時四驅(qū)系統(tǒng)，典型的quattro系統(tǒng)具備中央差速器和后橋差速器，而且這兩個差速器都是托森差速器（Torsen）。好處是無需電子系統(tǒng)干預(yù)，僅憑它們自己的機械結(jié)構(gòu)就保證不會出現(xiàn)一側(cè)或單個車輪打滑空轉(zhuǎn)。

最新的quattro系統(tǒng)又有進化，中央的托森差速器之上又加裝了電子系統(tǒng)，前后橋的扭矩分配可根據(jù)行駛姿態(tài)自動調(diào)整。這樣的神器自然不便宜，所以它只配備在奧迪Q7這款豪華SUV上。不過眾所周知，Q7的舞臺是公路，奧迪的工程師們一定在感嘆英雄無用武之地吧！

好在奧迪的技術(shù)是屬于大眾集團的，奧迪Q7的心愿可以拜托大眾途銳來實現(xiàn)。新款的途銳用的就是Q7的四驅(qū)方案，但名字只能叫4MOTION，quattro只能給奧迪用，這是多年前的約定。相比Q7，新款途銳的“野心”更明顯：除了所有汽油版車型都標(biāo)配了以quattro為內(nèi)核的4MOTION，柴油版的途銳還可以選裝更強悍的全時四驅(qū)系統(tǒng)——4XMOTION，除了配備可以100％鎖死的中央差速鎖和后橋差速鎖，它還帶有越野低速擋。在自動模式之外，駕駛者還能通過中控臺上的一個旋鈕提前設(shè)定四驅(qū)系統(tǒng)的另外4種狀態(tài)，以便更主動、更有樂趣地應(yīng)對即將進入的狀況。

再次提醒對SUV，特別是豪華SUV感興趣的各位親們，比較一下上述這些豪華SUV的越野功能和市場價格，大眾途銳似乎有著很不錯的性價比，當(dāng)然，前提是你覺得掛著VW這個Logo的SUV已經(jīng)足夠豪華了，或者你認同“低調(diào)才是真豪華”，享受被人指點為“桑塔納大吉普”的那種竊喜……