2004年12月28日，地鐵一號(hào)線北延伸段正式開(kāi)通運(yùn)行。地鐵的“擠”，前所未有地凸顯在上海人的生活中。上下班高峰時(shí)間，人潮源源不斷涌進(jìn)有限的車(chē)廂，有些大站甚至出現(xiàn)了上世紀(jì)90年代初擠公交的盛況。
　　無(wú)數(shù)人在抱怨地鐵，同時(shí)，無(wú)數(shù)人選擇地鐵。
　　擠，天天遲到變天天早到
　　媒體工作人員笑笑相信：2004年12月28日，軌道交通一號(hào)線北延伸段正式開(kāi)通的日子，是她生命中很重要的一天。
　　見(jiàn)到記者時(shí)，她剛從地鐵車(chē)廂里氣喘吁吁拔出身子，看上去很是興奮：“天，擠煞人了！這地鐵比公交要擠上10倍！不過(guò)，真的太快了！”
　　笑笑的家住在長(zhǎng)江西路，寶山家樂(lè)福旁邊的一棟老式住宅小區(qū)內(nèi)。每天早晨6點(diǎn)30分，她被兩個(gè)鬧鐘吵醒，出家門(mén)步行10分鐘乘95路，到新客站換乘113路去靜安寺的辦公樓。常常氣喘吁吁跑進(jìn)公司大門(mén)———?jiǎng)倓偳眠^(guò)9點(diǎn)，遲到！笑笑被領(lǐng)導(dǎo)列入“經(jīng)常遲到”黑名單。
　　28日，笑笑像往常一樣起床。拎著早飯習(xí)慣性沖向車(chē)站，出家門(mén)突然想起：今天可以坐地鐵。慢慢悠悠踱到離家5分鐘的地鐵站，她倒吸一口冷氣———人群黑壓壓的，然后她幾乎是被人流推擠著塞進(jìn)車(chē)廂。
　　笑笑跟著大部隊(duì)在人民廣場(chǎng)換乘二號(hào)線，又跟著人流從二號(hào)線靜安寺站下；隨著電梯一點(diǎn)一點(diǎn)見(jiàn)到光明，笑笑吸了一口新鮮空氣，抬腕看表，笑了———只用了40分鐘，不可思議的巨變！
　　這一天，笑笑提前了整整1小時(shí)10分鐘進(jìn)入公司。從這一天起，笑笑不再遲到。
　　擠，為的是時(shí)間掐到分鐘
　　當(dāng)絕大多數(shù)人遵守著準(zhǔn)時(shí)上班的紀(jì)律的時(shí)候，這個(gè)城市中，有些人追求著準(zhǔn)時(shí)回家，在峻嶺廣場(chǎng)上班的吳先生就是這樣一個(gè)人。
　　吳先生的家在中山公園地鐵站的邊上，上班在成都北路的峻嶺廣場(chǎng)。準(zhǔn)時(shí)到家已經(jīng)成了他生活的一個(gè)信念，為了堅(jiān)守這個(gè)信念，他練就一身驚人的“擠地鐵功夫”。數(shù)年來(lái)，除了一兩次地鐵線路出故障，他永遠(yuǎn)能夠順利擠上那固定的一班，分秒不差———不管地鐵有多擠。
　　吳先生總結(jié)他的“拼命要決”：“千萬(wàn)別猶豫?？礈?zhǔn)空檔，低頭往里鉆；人都是有彈性的，只要功夫深，不怕擠不上。最重要的是要有信念，當(dāng)你想著‘一定要擠上去’的時(shí)候，這個(gè)世界上沒(méi)有擠不上的地鐵?！?BR>　　每天下班，吳先生準(zhǔn)點(diǎn)出辦公室，步行5分鐘到地鐵站，下站臺(tái)，等那準(zhǔn)時(shí)的一班地鐵到來(lái)，然后……
　　媽媽也總是準(zhǔn)時(shí)地從廚房的窗口探出頭來(lái)。
　　擠，擠的聲音也是一種美
　　“封閉的地鐵是個(gè)大音箱，如果你平心靜氣去聽(tīng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，地鐵里有許多被忽略的很美的聲音。甚至，在人貼人的車(chē)廂里，如果你把耳朵靠在車(chē)門(mén)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，地鐵里的聲音是豐富而美妙的。我喜歡那些聲音。”Sabrina的家在靜安寺附近，上班地點(diǎn)是淮海路瑞安大廈，她每天換乘一號(hào)線二號(hào)線，坐地鐵已經(jīng)3年。
　　記者跟隨Sabrina，在早晨高峰時(shí)間“聽(tīng)”了回地鐵。行駛至人民廣場(chǎng)站，車(chē)門(mén)“嘩”一下打開(kāi)，時(shí)髦女人的皮靴聲、男士的黑皮鞋聲、年輕人的硬底旅游鞋聲，開(kāi)始“滴滴嗒嗒”響起來(lái)，慢慢匯齊到一個(gè)點(diǎn)子，變成整齊劃一的快節(jié)奏。在一號(hào)線換二號(hào)線的那條狹長(zhǎng)通道里，無(wú)數(shù)腳步回響成一種氣勢(shì)，西裝革履的男人、打扮精巧的女人在狹長(zhǎng)的通道里前所未有地和諧前進(jìn)?？煨羞M(jìn)到站廳的時(shí)候，步子會(huì)亂起來(lái)，有些人出站，有些人停下來(lái)刷卡，腳步聲很快隱匿進(jìn)聲勢(shì)浩大的地鐵轟鳴聲中。“嘩”車(chē)門(mén)打開(kāi)，稍后，步伐聲消失，剩下車(chē)輛前進(jìn)的聲音。
　　Sabrina說(shuō)，英國(guó)人早就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)奧秘，政府給自由藝人頒發(fā)許可證，讓他們?cè)诘罔F里演奏賣(mài)藝。在倫敦地鐵，行走在涌動(dòng)的人流中，常常會(huì)聽(tīng)到突然傳來(lái)的琴聲———古典或者流行，傷感或者激越，在地鐵的大音箱里顯得美妙無(wú)比。
　　擠，有多少故事天天重來(lái)
　　超過(guò)60%的人在采訪中表示，相信地鐵是個(gè)滋生愛(ài)情的地方。有一首流行歌曲這樣唱：“我聽(tīng)見(jiàn)風(fēng)來(lái)自地鐵和人海，我排著隊(duì)，拿著愛(ài)的號(hào)碼牌”。
　　每天乘坐地鐵的周先生告訴我們：“我每天上下班坐地鐵時(shí)，能遇見(jiàn)三四百個(gè)符合我要求的女孩子?！?BR>　　1月1日，元旦。一直沒(méi)有碰到自己的真命天子的張小姐獨(dú)自一人從彭浦新村坐地鐵去淮海路逛街。黑壓壓的人頭涌進(jìn)站頭，張小姐被緊緊地?cái)D在人群中涌上了車(chē)子，呼吸困難，一點(diǎn)也無(wú)法動(dòng)彈。
　　掙扎進(jìn)了車(chē)廂以后，驚魂未定的張小姐想稍微呼口氣，突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)眉眼英俊的男子正面對(duì)面緊緊貼住自己。身材高挑的張小姐正好和他齊肩，兩人的面部距離只有5厘米！
　　周?chē)巳洪_(kāi)始企圖動(dòng)彈一下身子，而任何一點(diǎn)輕微的摩擦都有可能使這5厘米的距離縮小為0。在這個(gè)英氣逼人的男人的目光注視下，張小姐的心擂得咚咚響。
　　車(chē)廂在人民廣場(chǎng)站之后終于有了松動(dòng)。小伙有點(diǎn)抱歉地對(duì)張小姐笑笑，優(yōu)雅地站到了旁邊。
　　“這是最為驚心的一次艷遇！那一刻，我和他的距離只有5厘米！”張小姐有點(diǎn)后悔沒(méi)和他說(shuō)話(huà)。
　　地鐵里，你或許以最不可思議的方式遭遇了愛(ài)情。
　　擠，全球化城市現(xiàn)象
　　在東京工作的謝先生告訴記者，東京的地鐵，比上海的更擠。
　　日本的地鐵像血管一樣布滿(mǎn)整個(gè)城市，地圖上任何兩點(diǎn)都可以用地鐵連接起來(lái)。日本人依賴(lài)地鐵，他們心甘情愿地忍受著地鐵的擁擠。他們極守秩序，當(dāng)?shù)诙€(gè)排隊(duì)上車(chē)的日本人來(lái)到車(chē)廂，他會(huì)自覺(jué)地貼大餅一樣貼在前面人的后背上，一個(gè)一個(gè)疊起來(lái)，直至塞滿(mǎn)整個(gè)車(chē)廂。日本人的超強(qiáng)忍耐力和自我犧牲精神在他們的地鐵里得到了如實(shí)的反映，不管車(chē)?yán)飻D到何種程度，也不管自己被擠得多么難以忍受，大家全都一聲不吭。沒(méi)人說(shuō)風(fēng)涼話(huà)，沒(méi)人發(fā)牢騷，甚至連最一般的交談都沒(méi)有，當(dāng)然也就更沒(méi)有因擁擠而吵架的嘈雜聲了！整個(gè)巨大的地下空間聽(tīng)不到一點(diǎn)說(shuō)話(huà)聲，安靜得不可思議。
　　香港的地鐵更像是上海地鐵的翻版。高峰期間，在兩條線路的換乘站“金鐘站”，有一個(gè)約50×50平方米的大通道，同時(shí)有2萬(wàn)人在這個(gè)通道交匯。即便列車(chē)間距僅1分鐘，照樣會(huì)有很多人必須等兩輛地鐵才能擠上。
　　在紐約、倫敦上下班高峰時(shí)間，地鐵里也是擁擠不堪。
　　從某個(gè)角度而言，地鐵的擁擠程度與城市的發(fā)達(dá)程度、管理水平無(wú)關(guān)，甚至越是發(fā)達(dá)的地區(qū)，地鐵越擁擠。所以我們有理由得出這樣的結(jié)論：大城市，擠地鐵就是生活的一部分。
　　上海地鐵的軌跡
　　1995年，第一條軌道交通正式在上海運(yùn)行。那時(shí)，地鐵還是很新鮮的玩藝兒，喜歡新東西的上海人常?；▋蓧K錢(qián)買(mǎi)一張票，在三伏天里，來(lái)來(lái)回回地“孵空調(diào)”。
　　2000年6月11日，上海軌道交通2號(hào)線正式通車(chē)。它成功穿越浦東與浦西，西起浦西的中山公園站，東至浦東的張江高科站，全線長(zhǎng)達(dá)19公里。
　　2002年12月，上海首條城市高架軌道交通線路3號(hào)線通車(chē)。從此，上海人習(xí)慣稱(chēng)呼的“地鐵”改稱(chēng)“軌道交通”。
　　2003年11月，上海軌道交通5號(hào)線試運(yùn)行。北起莘莊，沿滬閔路向南，至閔行開(kāi)發(fā)區(qū)天星路，全線共設(shè)11座車(chē)站，在莘莊站與1號(hào)線換乘，線路長(zhǎng)17公里。
　　2004年12月28日，一號(hào)線又向北延伸到共富新村，將那里一帶原本隔離的巨大居民區(qū)整個(gè)連到市中心。
　　一號(hào)線北延伸段開(kāi)通的意義
　　北延伸段的周邊是一塊巨大的居民住宅區(qū)。多年以來(lái)，以彭浦新村為代表的這個(gè)地區(qū)，因?yàn)榕c外界的交通往來(lái)極為不便，一直游離于上海的都市生活之外。高架道路的開(kāi)通使該地區(qū)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，而地鐵的開(kāi)通更讓這里的居民一步路就能夠到達(dá)市中心，徹底改變了他們的生活節(jié)奏、生活狀態(tài)。
　　“我們現(xiàn)在出門(mén)隨便逛逛就到了淮海路！”絕大多數(shù)人在北延伸段開(kāi)通的第一天簡(jiǎn)直無(wú)法相信這是真的，他們的喜悅溢于言表。

地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡(jiǎn)單來(lái)算一筆賬：一節(jié)地鐵車(chē)廂的正常載客量是400人，高峰的時(shí)候甚至可能翻一倍；按照二號(hào)線的列車(chē)長(zhǎng)度，每列列車(chē)一共6節(jié)車(chē)廂，那么光一列車(chē)廂一次就可以平均載客2400人。根據(jù)上海市地鐵營(yíng)運(yùn)公司的統(tǒng)計(jì)，2004年，一、二、三號(hào)線一共運(yùn)載乘客愈4.72億人次，平均每天有129萬(wàn)人在地鐵中穿梭。
　　到2010年為止，上海將有12條軌道交通線建成通車(chē)，組成長(zhǎng)達(dá)311公里的軌道交通線路，比現(xiàn)有的65公里翻兩番。那時(shí)，上海每天將有800萬(wàn)人借助軌道交通出行，中心城區(qū)內(nèi)任意兩點(diǎn)間的通達(dá)時(shí)間可以控制在45分鐘內(nèi)。
　　地鐵，成為上海市民最關(guān)心也是討論最多的交通工具?！渡辍穲?bào)記者因此圍繞地鐵，展開(kāi)深入調(diào)查。
　　調(diào)查一 上海地鐵究竟有多擠？
　　人民廣場(chǎng)站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車(chē)門(mén)外排隊(duì)，他總想等車(chē)上的人下完了再上車(chē)，可每次輪到他上車(chē)，便被洶涌的人群擠到一邊，只好重新排隊(duì)。如此這般，半小時(shí)后他竟然還沒(méi)上車(chē)，嘴張成一個(gè)驚訝的“O”形。
　　上?；疖?chē)站站：1月7日，晚上6：30。上?；疖?chē)站的站臺(tái)座位坐得滿(mǎn)滿(mǎn)，多數(shù)人邊上還放著惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個(gè)用麻袋緊緊纏繞起來(lái)的半人高的東西顯得突兀。上前詢(xún)問(wèn)，他說(shuō)5點(diǎn)40分就來(lái)這里了。
　　“這么大的行李，什么時(shí)候才能上車(chē)？”我們有點(diǎn)擔(dān)心。
　　“我準(zhǔn)備等到8點(diǎn)?！蹦凶訜o(wú)奈地聳聳肩。他耳朵里插著耳塞，手里拿著面包，看樣子早就做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
　　“怎么不到上面坐車(chē)？”
　　“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還便宜?！?BR>　　彭浦新村站：一號(hào)線北延伸段開(kāi)通后，彭浦新村站成了大站。劉小姐現(xiàn)在每天乘坐地鐵上下班。她說(shuō)，早晨一定要提前一刻鐘出門(mén)，做好擠不上這班等下一班的心理準(zhǔn)備。天冷，劉小姐戴著的圍巾有時(shí)候會(huì)被人群拉到半米遠(yuǎn)的地方，不得不再死命拽回來(lái)；職業(yè)套裝每擠一次就會(huì)嚴(yán)重走形。為了不被擠扁，原本下午5點(diǎn)半下班的劉小姐會(huì)在辦公室晃蕩到6點(diǎn)半再走?！安贿^(guò)即使這樣，也比從前擠公交車(chē)要早到家?！?BR>　　調(diào)查二 地鐵還要擠多久？
　　1月7日晚上5點(diǎn)，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事。
　　周女士從1號(hào)線北延伸段汶水路上車(chē)，由于地鐵擁擠，她費(fèi)了九牛二虎之力才最后一個(gè)擠上地鐵。正當(dāng)她長(zhǎng)吁口氣準(zhǔn)備挪挪身子時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)自己的衣服被右側(cè)車(chē)門(mén)牢牢夾住。
　　列車(chē)很快到了馬戲城站，但周女士卻尷尬地發(fā)現(xiàn)右側(cè)車(chē)門(mén)沒(méi)有打開(kāi)，列車(chē)由這站開(kāi)始轉(zhuǎn)開(kāi)左側(cè)車(chē)門(mén)了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車(chē)門(mén)上，眼睜睜看著錯(cuò)過(guò)了目的地人民廣場(chǎng)站。直到錦江樂(lè)園站右側(cè)車(chē)門(mén)再次打開(kāi)后，周女士才“重獲自由”。
　　對(duì)于一號(hào)線北延伸段特別擁擠的現(xiàn)象，地鐵營(yíng)運(yùn)公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋?zhuān)喊凑漳壳暗罔F的客流量，現(xiàn)在的地鐵運(yùn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。地鐵一號(hào)線原先共有車(chē)輛27列，這次為了開(kāi)通新路線，又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班，那么至少需要46列以上的車(chē)輛，這是目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能的。
　　而一列地鐵，從要求增設(shè)，到購(gòu)買(mǎi)，到調(diào)試，到能夠正式營(yíng)運(yùn)，周期不少于兩年?，F(xiàn)在提出申請(qǐng)，也要等到兩年之后才能夠真正解決問(wèn)題。
　　面對(duì)現(xiàn)在的擁擠情況，地鐵公司已經(jīng)作出保證：在今年5月份，保證北延伸段的車(chē)輛間隔達(dá)到每9分鐘一班。這樣一來(lái)，每個(gè)車(chē)廂等于減少了1/4人流，提速高達(dá)25%。
　　地鐵的擁擠，短期內(nèi)看來(lái)可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時(shí)日。
　　調(diào)查三 這樣逃票到底可恥否？
　　最近網(wǎng)上有一個(gè)帖子：甲從莘莊出發(fā)，乙從共富新村出發(fā)。兩個(gè)人各買(mǎi)2元的車(chē)票，到了中途，約好地點(diǎn)交換車(chē)票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，根據(jù)“同站進(jìn)出以最低票價(jià)2元收費(fèi)”的規(guī)定，兩人均可順利出站。原本6元的車(chē)費(fèi)，現(xiàn)在只要2元。
　　根據(jù)我們掌握的情況，地鐵營(yíng)運(yùn)管理方面尚未找到針對(duì)這種惡意逃票現(xiàn)象的解決辦法，而加入逃票隊(duì)伍的人卻隨著網(wǎng)絡(luò)帖子的傳播越來(lái)越多。當(dāng)記者問(wèn)起那些逃票者時(shí)，他們無(wú)一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態(tài)。我們明確地感覺(jué)到：一種道德淪喪的集體無(wú)意識(shí)，正在以所謂的“無(wú)厘頭”風(fēng)格為幌子，肆無(wú)忌憚地在地下鐵中通行。盡管數(shù)額很小，也應(yīng)算是“國(guó)資偷竊”，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。
　　調(diào)查四 地鐵到底貴不貴？
　　Bob家在彭浦新村，在北延伸段開(kāi)通前，每天要坐兩部公交車(chē)去淮海路上班，現(xiàn)在的汽車(chē)大多是空調(diào)，一來(lái)一回就是8元錢(qián)。而現(xiàn)在，他只需坐一部一號(hào)線，花上單程3元錢(qián)，就可以在縮短一倍的時(shí)間內(nèi)順利到達(dá)目的地。
　　出租車(chē)1公里最低價(jià)2元錢(qián)，3公里的起步價(jià)就是10元錢(qián)；而速度比出租車(chē)快好幾倍的地鐵卻在6公里內(nèi)只收2元錢(qián)，16公里3元錢(qián)，超過(guò)16公里，每上升6公里才多收取1元錢(qián)；它有著比公交車(chē)遠(yuǎn)的里程數(shù)，卻收取幾乎等價(jià)的票額。地鐵的性?xún)r(jià)比，無(wú)論怎么算，都在城市的交通工具里排名第一。
　　再來(lái)看看地鐵營(yíng)運(yùn)公司的數(shù)據(jù)。一號(hào)線的前期投入設(shè)備為60億元人民幣，二號(hào)線和三號(hào)線分別為124億和90億，一年前建成通車(chē)的五號(hào)線投入資本120億。現(xiàn)在，五號(hào)線和三號(hào)線基本處于虧本狀態(tài)，二號(hào)線勉強(qiáng)持平；而人流最多的一號(hào)線，雖然票務(wù)收入不錯(cuò)，但磨損率巨大，每年要花費(fèi)相當(dāng)巨大的數(shù)額用于維修保養(yǎng)。
　　“地鐵的投入與回報(bào)實(shí)在不成比例?！钡罔F營(yíng)運(yùn)辦公室尹煒告訴記者。
　　作為一種公共設(shè)施，地鐵在任何國(guó)家都不是以盈利為目的的———現(xiàn)在的上海地鐵票價(jià)已經(jīng)低到不能再低。