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二戰(zhàn)中的軍用汽車彩色圖鑒(上)  二戰(zhàn)中德軍裝備的一種著名的vw 82“桶車”(kubelwagen) ，作為希特勒關(guān)注的項目，該車由天賦的設計師費迪南?保時捷博士設計，82型大眾軍用車輛底盤下部較平，全重只有685千克，只要1個人就能夠從前方抬起來。82型“桶車”在納粹德軍入侵波蘭的作戰(zhàn)行動中表現(xiàn)特別突出，引起了軍方極大的興趣和重視。這些車輛陸續(xù)裝備到國防軍的各個單位，逐漸開始取代偵察部隊、通信部隊以及中下級軍官使用的摩托車，整個戰(zhàn)爭期間共生產(chǎn)了52 000輛。大眾82型“桶車”也有多種變型車，如皮卡型運輸車、半履帶式155型雪地運輸車和專門用在鐵軌上行駛的“桶車”，德國人甚至還制造過6輛4輪驅(qū)動型的樣車。
    漢斯?約阿西姆?馬爾塞尤綽號非洲之星，是第二次世界大戰(zhàn)時德國最出色的王牌飛行員之一，獲得過鉆石雙劍橡葉騎士十字勛章。其飛行生涯共擊落158架敵機，其中151架在北非戰(zhàn)場上空取得。即使擊墜敵機數(shù)量比他多的大有人在，但他仍是專家眼里戰(zhàn)技最佳的的德國空軍飛行員。
  斯太爾1500A/01指揮車在1941年根據(jù)謝爾計劃研發(fā)，該計劃旨在規(guī)范德國的汽車產(chǎn)量，提高生產(chǎn)效率的車輛之一。斯太爾1500A/01指揮車配備在摩托化部隊以適應德軍“閃電戰(zhàn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，因其配備豪華，堅固耐用，被指定為政府的高級官員及軍隊的高級指揮官戰(zhàn)場專用車輛。1500A/01的動力系統(tǒng)是空氣冷卻的8缸發(fā)動機，可以攜帶多達8名乘客。憑借其堅固的懸架和越野性，該車具有良好的越野能力，每小時能行駛100公里。從1941年至1944年，生產(chǎn)基地設在奧地利的斯太爾1500A/01指揮車被生產(chǎn)了12,450輛。
主要性能 重量/毛重：4160kg 2485kg 尺度：長5.08m，寬2.03m，高2.32m 乘員：8人 發(fā)動機：斯太爾3517cc / 8-cylinder OHV風冷汽油機 變速箱：4向前和1后方 傳動系統(tǒng)：gearbox.2-speed干燥盤離合器。前橋斷開連接。Rear diff lock.后方差別鎖。 制動器：液壓 速度：公路100公里/小時 行程：公路400km，越野280km 燃料：100升     在1940年的機動車輛標準化的謝爾方案中，“歐寶—閃電”軍用客車在德國軍隊中據(jù)了大部分位置。歐寶客車強大的引擎，迅速快捷的運輸能力可使每位乘客攜帶95公斤行李，在二戰(zhàn)中給人印象非常深刻的德軍公共汽車往往是歐寶的，而且往往由Ludewig建設。在此期間1939年至1944年共有2,8080輛“歐寶—閃電”軍用客車交付使用。并改裝了戰(zhàn)地指揮車、地圖車、救護車、電話和廣播車等多種變形。
主要性能 重量：3500 kg 尺度：長7.65m，寬2.39m，高2.71m 乘員：30人 發(fā)動機：6缸，汽油3.6升歐寶突擊引擎 窗口：單側(cè)7窗口 座位：15（30席）木制長椅 制動器：液壓 速度：公路100公里/小時 行程：公路280km 梅賽德斯170VK是奔馳公司專門為德國軍隊量身定做，簡化了車輛民用版的豪華裝飾比普通的梅賽德斯170對敵人的子彈有更好的保護外殼。離地間隙也得到較大提高，特制的輪胎能更好的在泥濘的地面上行馳，對改善在惡劣的地形駕馳有較好的改進。 主要性能 重量：1100kg 尺度：長4.27m，寬1.57m，高1.56m 發(fā)動機：水冷38hp / 3200汽油4-cyl機 變速箱：4向前和1后方 速度：公路108公里/小時 燃料：42升 1935年，歐寶生產(chǎn)的奧林匹亞新款車型首次在柏林汽車展上亮相，這是德國第一輛采用承載式鋼制車架的汽車；為紀念1936年柏林奧運會而命名，后成為德軍高級軍官專用車輛。在第二次世界大戰(zhàn)期間，Rüsselsheim的歐寶工廠遭到盟軍飛機炸彈嚴重破壞，生產(chǎn)在1940年末停止。 主要性能 重量：903kg 尺度：長4.02m，寬1.52m，高1.57m 發(fā)動機：1.5升發(fā)動機的直列四缸頂置氣門 變速箱：4向前和1后方 速度：公路112公里/小時 燃料：40升 早在82型“桶車”投產(chǎn)之初，德軍就要求大眾公司開發(fā)一種適合在水網(wǎng)交錯地區(qū)使用的兩棲型車輛。根據(jù)德軍要求，大眾公司在82型“桶車”的基礎上，研制出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產(chǎn)，該車軸距更短，重量更輕，多數(shù)裝備納粹的黨衛(wèi)軍。該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺旋槳推進器。166型“桶車”受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位于斯圖加特的工廠總計生產(chǎn)了14238輛。在平地上，166型“桶車”能以55英里的時速行駛，在水中時速則超過6英里。 中型半履帶卡車，福特V3000S由英國工程師設計，但在二戰(zhàn)中設在德國的工廠被德國政府以敵產(chǎn)的名義接收，稍加改良后采用德國制造的承載式鋼制車架和轉(zhuǎn)向架為德軍制造軍車，德國版福特V3000S被改裝成半履帶式是為了更好的適應俄國東部戰(zhàn)線糟糕的交通狀況，從1942年至1944年近21960輛V3000S駛下生產(chǎn)線，大部分投入了東部戰(zhàn)線并毀于戰(zhàn)火。 主要性能 重量：3950kg 尺度：長6.33m，寬2.25m，高2.78m 乘員：2人 發(fā)動機：：8缸福特V8雙缸汽油發(fā)動機 速度：公路40公里/小時 行程：公路180km 主要性能 重量： 2485kg 尺度：長5.08m，寬2.03m，高2.32m 乘員：8人 發(fā)動機：斯太爾風冷/ 8缸3517cc汽油發(fā)動機 變速箱：4向前和1后方 傳動系統(tǒng)：干板離合器。 4F1R gearbox.2速度與前橋交接箱斷開。后方差異鎖。 制動器：液壓 速度：公路90公里/小時；越野45公里/每小時 行程：公路400km，越野280km 燃料：100升 奔馳1500A是1.5噸的底盤為基礎改進的大型軍官用車，可乘座7人。被列為斯太爾1500A/002同一類型軍官指揮車，1941至1943年，共有4900輛奔馳1500A生產(chǎn)交付了德軍裝備。 重量：2390 kg 尺度：長4.93m，寬2.05m，高2.25m 乘員：2+ 7人 發(fā)動機：戴姆勒奔馳M1592.6升/ V型6 /60hp 速度：公路84公里每/小時，越野60公里/小時 范圍：公路370公里，越野：230公里 燃料容量：70公升 盡管亨利?福特是希特勒的崇拜者，但福特公司設在德國的子公司在二戰(zhàn)開始后作為敵產(chǎn)仍然逃不脫被納粹政府接管的命運，作為英美系汽車的延續(xù)德國福特G917T/G997T與英國福特費德森E88 幾乎完全相同，共有25000輛生產(chǎn)出來并用于戰(zhàn)爭。 福特V3000S（G198TS）這個系列最初在美國沒有發(fā)展，由軸心國控制下的法國、比利時、意大利、羅馬尼亞及西班牙的工廠制造。戰(zhàn)爭后期德國的物資原料短缺導制了軍車簡化生產(chǎn)。首先，減少錫的使用，硬木制成的保險杠和駕駛室，最后連車燈也打折扣，理由是大的燈光不利于防空掩護這就是德軍所謂的“標準出租車”方案——簡單易用。福特V3000S（G198TS）戰(zhàn)爭期間一共生產(chǎn)了24110輛。 1926年亨舍爾和克虜伯和布辛參與陸軍第一臺有效載荷3噸的越野卡車的研發(fā)。亨舍爾公司在民用版亨舍爾33乙型的基礎上開發(fā)出軍用亨舍爾33型卡車并于1928年交付第一輛樣車。但不被軍隊認可。1934年亨舍爾33型D1的版本獲得根本改善。1937年以來33亨舍爾型完成軍隊授權(quán)。從1937年至1941年約22000輛亨舍爾33型D/G型被交付給軍隊?？傮w而言，亨舍爾33型卡車是一臺強勁和非常堅實的車輛。 1930年,德國歐寶汽車公司生產(chǎn)了一種牌號為"閃電"的3噸平板貨車。二戰(zhàn)爆發(fā)后,德軍對其進行了改裝,軍用型號為 LKW3.6-36S和670OA兩種,改裝過的平板貨車裝備有一個3.6 升的柴油發(fā)動機,有兩輪和四輪兩種驅(qū)動方式,它保持了堅固和耐用的特性,二戰(zhàn)時期,德軍大量采用,前線部隊都用此型卡車(有不同的標記和偽裝),從北歐到非洲,西線到東線的戰(zhàn)場上,都說明了它的可靠性(但在東線的俄國的冬天有其局限性)。此型車一開始采用深灰色(除在非洲個別地方采用沙色噴漆),但其基本色調(diào)從1943年6月以后變?yōu)樯成閼秾Υ诵蛙嚨拇罅啃枰?奔馳?戴姆勒工廠自1943年起也生產(chǎn)該型車。歐寶?閃電卡車取得了極大的成功,在二戰(zhàn)期間總共生產(chǎn)了100000多輛。 主要性能 重量：5800kg 尺度：長6.1m，寬2.26m，高2..56m 乘員：2人 發(fā)動機：6缸、水冷,排量3626cc 變速器：5檔 速度：公路:85公里/小時 行程：公路320km，越野230km 燃料：82升 梅賽德斯L3000A卡車是德軍主要的3噸級軍用卡車。該型車以柴油為動力由戴姆勒-奔馳出品分 A和S系列。這些車輛從1939年一直生產(chǎn)到1944年，（總共制造了27668輛A/S及改裝車）。1944年，梅賽德斯L3000A被停止生產(chǎn)，因為軍方認為用汽油發(fā)動機的歐寶-閃電3噸卡車更適應德國國情，因為它更容易維護，也更適應在俄國寒冷的條件下使用。 梅賽德斯L4500A是德國的重型貨運卡車，最初是為民用而發(fā)展，二戰(zhàn)暴發(fā)后廣泛被德軍用于西線和東線的軍事單位中。從1939-1944年共約生產(chǎn)了9500輛，是德國軍隊后勤支持的重要支柱之一，梅賽德斯L4500A為四輪驅(qū)動，7,2升柴油發(fā)動機。后作為一個專用的軍用車型改裝了眾多的種類如：戰(zhàn)地廚房、高炮搭載車、救護車等。 巴巴羅薩行動開始后，俄國嚴酷的天氣和泥濘的道路對德軍的運輸車輛提出了新的要求。德軍在西歐的大量汽車根本對付不了蘇聯(lián)破爛的道路網(wǎng)絡，第一個冬天就有數(shù)以千計的運輸車被遺棄在俄羅斯的泥濘和積雪中，即使是四輪驅(qū)動的奔馳L4500A也不能在俄羅斯缺乏良好的道路上履行職責。這就奠定了1943年奔馳L4500R半履帶卡車的出現(xiàn)，雖然以L4500A為基礎改進而來的L4500R車重增加了承載能力確無提高，反而最大速度縮小到36公里/小時。安裝6缸柴油發(fā)動機112匹馬力,燃油消耗量也高達200公升每100公里。但德軍運輸車隊終于能夠在俄羅斯的原野上行駛。梅賽德斯L4500R半履卡車成為東線車隊的主力之一,從1943-1944，共生產(chǎn)1486輛。 由于俄國的惡劣地形條件迫使德國軍隊在1941年初開始推動全履帶支援車輛的設計。 奧地利斯太爾公司生產(chǎn)的斯太爾RSO/01牽引車由于安裝了保時捷設計的V - 8風冷汽油發(fā)動機使該車擁有了6700英磅一檔的高牽引力及其3306磅良好的有效載荷能力，很快就證明了它在俄國東部戰(zhàn)線能可靠的改善交通狀況，從而獲得了軍方好評。但是，高油耗的發(fā)動機（3至5.5英里每加侖）卻只能支持它每小時9英里緩慢速度卻并不適合長距離人員物資輸送，因此斯太爾RSO/01牽引車的主要任務是前線牽引迫擊炮，榴彈炮和輕型火炮。從1942年至1945年有超過25,000輛斯太爾RSO/01牽引車被送到了前線。 二戰(zhàn)中德軍的野戰(zhàn)餐車令人驚嘆，在各類無不展現(xiàn)著德國軍事高科技的坦克和軍車隊列中你不難從Hf.13野戰(zhàn)餐車的外觀上發(fā)現(xiàn)木制包鐵車輪(戰(zhàn)爭后期才有橡膠車輪)、鐵皮煙筒等一戰(zhàn)時期的痕跡。野戰(zhàn)餐車是戰(zhàn)時德軍配備所必不可少的車輛之一。其實，每個陸軍師不僅有流動廚房設備一套，而且還擁有烘烤和屠宰隊。讓人奇怪的是，盡管在機械化領域占有世界領先位置，德國工業(yè)卻沒有提供足夠的機動力給野戰(zhàn)餐車，克萊娜Hf.13野戰(zhàn)餐車在戰(zhàn)爭前期和中期是靠馬來拖拉的，直到戰(zhàn)爭的最后才有汽車拖行。 克萊娜Hf.13野戰(zhàn)餐車依靠煤和木柴加熱，它有一個200升的湯鍋用來煮土豆和香腸另配一個90公升咖啡壺給官兵提供咖啡和開水，下面有一個食品的儲存空間,一次可以為125—225名士兵供應飯菜。 |
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