運站場是一個交通運輸行業(yè)的通俗名稱，泛指貨物集結(jié)，待裝 運、轉(zhuǎn)運的場所，規(guī)?？纱罂尚?，功能也有的完善、有的簡單，沒有嚴(yán)格的定義。 　　按照運輔方式，貨運站場可分為：公路貨運站、鐵路貨運站、空運貨運站，現(xiàn)在隨著多式聯(lián)運和集裝箱運輸?shù)呐d起，按貨運站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨運站(Container freight sta-tlon，簡稱CFS)，是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場所；配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場所；零擔(dān)貨運站，是經(jīng)營零擔(dān)貨物運輸?shù)姆?wù)單位和零擔(dān)貨物的集散場所。這些貨運站場雖然形式規(guī)模上差別很大，但其核心業(yè)務(wù)都是運輸組織。 　　隨著近年物流概念的興起和政府、企業(yè)對物流的重視，很多貨運站場改稱物流中心，引起了一些概念混淆?，F(xiàn)在大至一個城市或區(qū)域的行業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)中心，小至一個生產(chǎn)或運輸企業(yè)的倉庫都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國家標(biāo)準(zhǔn)定義，真正能被稱為物流中心并不多。

編輯本段功能

　　貨運站主要有以下六大功能：

運輸組織功能

　　是指進(jìn)行貨物運輸市場的管理和站內(nèi)運力與貨流組織及管理。具體包括以 下職能： 　　(1)貨運生產(chǎn)組織管理。主要包括承運貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等項作業(yè)，組織與其他運輸方式的換裝運輸和聯(lián)合運輸及貨物的裝卸、分發(fā)、保管、換裝作業(yè)，進(jìn)行運力的調(diào)配和貨物的配載作業(yè)，制定貨物運輸計劃，進(jìn)行貨物運輸全過程的質(zhì)量監(jiān)督與管理等項工作。 　　貨運站 　　(2)貨源組織與管理。貨源是運輸市場中的基本要素，是貨運經(jīng)營者在市場中競爭的焦點。貨運站通過貨運生產(chǎn)組織與管理，貨源信息和貨流變化規(guī)律等資料，及時掌握貨源的分布、流向、流量、流時等特點，實現(xiàn)貨物的合理運輸。貨運站應(yīng)加強(qiáng)與物資單位聯(lián)系、洽商，承攬貨運業(yè)務(wù)，并協(xié)助物資單位選擇合理的運輸方式和運輸線路，簽訂有關(guān)運輸合同和運輸協(xié)議，為貨運業(yè)務(wù)的有序運作提供可靠的保證。 (3)運力組織與管理。貨運站通過向社會提供貨源、貨流信息，組織各種類型的車輛從事貨物運輸，運用市場機(jī)制協(xié)調(diào)貨源與運力之間的匹配關(guān)系，使運力與運量始終保持相對平衡。 　　(4)運行組織與管理。根據(jù)貨流特點確定貨運車輛行駛的最佳線路和運行方式，制定運行作業(yè)計劃，使貨運車輛有序運轉(zhuǎn)。 　　(5)參與貨運市場管理。貨運站應(yīng)協(xié)同行業(yè)管理部門，通過運輸管理把貨主、貨運經(jīng)營者和路運輸管理部門機(jī)構(gòu)有機(jī)地聯(lián)系起來，運用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的管理手段．允分滿足貨主和參營者的需求，促使分散的社會車輛和物流組織化，運輸秩序正常化，能源和資金利用合理化。從而達(dá)到管理的目的，使貨物運輸各個環(huán)節(jié)和儲運、裝卸工具協(xié)調(diào)靈活地運轉(zhuǎn)。

中轉(zhuǎn)換裝功能

　　貨運站的貨物運輸將以集裝箱運輸和零擔(dān)貨物運輸為主要研究對象。因此，貨運站不僅要完成公路、水運、鐵路集裝箱和零擔(dān)貨物運輸?shù)闹修D(zhuǎn)換裝，而且在不同的運輸方式、不同企業(yè)之間的貨物聯(lián)合運輸過程中，必然會產(chǎn)生貨物中轉(zhuǎn)換裝的需求。所以，貨運站應(yīng)為貨物中轉(zhuǎn)和因儲運需要而進(jìn)行的換裝運輸提供服務(wù)。利用貨運站內(nèi)部裝卸設(shè)備、倉庫、堆場、貨運受理點以及相應(yīng)的配套設(shè)施保證中轉(zhuǎn)貨物安全可靠地完成換裝作業(yè)，及時地運送到目的地。 　　貨運站

裝卸儲存功能

　　貨運站應(yīng)面向社會開放，為貨主提供倉儲、保管、包裝服務(wù)，代理貨主銷售、運輸所倉儲的貨物，并在貨運站場內(nèi)進(jìn)行各種裝卸搬運作業(yè)，以利于貨物的集、疏、運。

多式聯(lián)運和運輸代理功能

　　車貨運站除從事公路貨物運輸外，還應(yīng)與其它運輸方式開展聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮 各種運輸方式的特點和優(yōu)勢，逐步完善綜合運輸體系。貨運站應(yīng)通過交通信息中心和自身的信息系統(tǒng)，與其他運輸方式建立密切的貨物聯(lián)運關(guān)系，協(xié)調(diào)地開展聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)。 　　運輸代理是指貨運站為其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的各有關(guān)單位或個體，代辦各種貨物運輸業(yè)務(wù)，為貨主和車主提供雙向服務(wù)，選擇最佳運輸線路，合理組織多式聯(lián)運，實行“一次承運，全程負(fù)責(zé)”。達(dá)到方便貨主，提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的目的。

通訊信息功能

　　建立通訊信息中心，通過計算機(jī)及現(xiàn)代通訊設(shè)施，使貨運站與本地區(qū)有關(guān)單位，乃至與周圍省、市，以及與全國各省、市、區(qū)的路貨運站場形成信息網(wǎng)絡(luò)，從而獲取和運用有關(guān)信息，進(jìn)行貨物跟蹤、倉庫管理、運輸付款通知、運費結(jié)算、托運事務(wù)處理、發(fā)貨事務(wù)處理和運輸信息交換等。通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使貨運站與港口、碼頭等交通設(shè)施有機(jī)聯(lián)系，相互銜接，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運輸與綜合運輸。同時面向社會提供貨源、運力、貨流信息和車、貨配載信息等服務(wù)。

綜合服務(wù)功能

　　貨運站除開展正常的貨運生產(chǎn)外，還應(yīng)提供與運輸生產(chǎn)有關(guān)的服務(wù)。如為貨主代辦報關(guān)、報檢、保險等業(yè)務(wù)；提供商情信息等服務(wù)；開展商品的包裝、加工、展示等服務(wù)；代貨主辦理貨物的銷售、運輸、結(jié)算等服務(wù)。另外，還應(yīng)為貨運車輛提供停放、清洗、加油、檢測和維修服務(wù)；為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂服務(wù)等。

編輯本段分類

　　在五種交通運輸方式中，水運的貨運場所一般成為港口、碼頭，管道運輸?shù)闹修D(zhuǎn)場所稱為中間站，航空運輸?shù)臋C(jī)場一般為客貨兼營，在機(jī)場內(nèi)設(shè)有貨運場站。因此，通常意義的貨運站主要有汽車貨運站（也稱公路貨運站）和鐵路貨運站兩種，這兩種貨運站處理貨物周轉(zhuǎn)量也最大。

編輯本段汽車貨運站

汽車貨運站及其選址

　　汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務(wù)是安全、方便、及時地 完成公路貨物運輸生產(chǎn)任務(wù)。汽車貨運站站址應(yīng)符合公路主樞紐總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運站(場)發(fā)展規(guī)劃。若尚無上述規(guī)劃,選址時則須遵循下列原則： 　　①符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃 　?、谂c綜合運輸網(wǎng)合理銜接,便于組織多式聯(lián)運。 　　③靠近較大貨源點,并適應(yīng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨運需求。 　?、鼙M量利用現(xiàn)有設(shè)施,并留有發(fā)展余地。 　?、菥邆淞己玫?a target=_blank>給排水、電力、道路、通訊等條件。 　?、蘧邆淞己玫牡刭|(zhì)條件。 　　汽車貨運站選址的步驟 　?、偈占擎?zhèn)、路網(wǎng)、國土等有關(guān)規(guī)劃和運輸統(tǒng)計、站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料。 　　②確定汽車貨運站的服務(wù)范圍和功能。 　　③測算設(shè)計年度貨運站的生產(chǎn)規(guī)模和占地面積。 　　④根據(jù)站址選擇原則，提出若干貨運站站址備選方案。 　　⑤對備選站址進(jìn)行現(xiàn)場勘查。 　　⑥經(jīng)方案比選，確定貨運站站址。

汽車貨運站布局

　?、俑鶕?jù)貨運站的功能和生產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)一布局，并結(jié)合貨運業(yè)務(wù)的實際情況突出重點，分期實施。在布局 　　中要優(yōu)先考慮生產(chǎn)區(qū)域，重點是確保庫、場位置。分期實施的建設(shè)項目，應(yīng)考慮分期建設(shè)過程中相互的銜 　　接要求。 　?、谂c現(xiàn)有設(shè)施的改造利用相結(jié)合，減少用地和節(jié)約投資。 　?、郯簇涍\業(yè)務(wù)不同，分區(qū)設(shè)置相應(yīng)設(shè)施，并具有合理生產(chǎn)關(guān)系，生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備要符合生產(chǎn)工藝的要 　　求。危險貨物的儲存與作業(yè)應(yīng)在相對獨立的專門區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。 　?、苷緝?nèi)道路統(tǒng)一規(guī)劃，合理利用，使站內(nèi)車流、貨流、機(jī)械流、人流便捷通暢，互不干擾。 　?、莘蠂液彤?dāng)?shù)卣F(xiàn)行的安全、消防、環(huán)保等有關(guān)規(guī)定。

汽車貨運站設(shè)施組成

　　①生產(chǎn)設(shè)施：業(yè)務(wù)辦公設(shè)施； 庫（棚）設(shè)施； 場地設(shè)施； 道路設(shè)施 　　②生產(chǎn)輔助設(shè)施：維修維護(hù)設(shè)施； 動力設(shè)施； 供水供熱設(shè)施； 環(huán)保設(shè)施 　　③生活輔助設(shè)施：食宿設(shè)施； 其他服務(wù)設(shè)施

汽車貨運站的分級

　　申請一級、二級汽車貨運站，一級、二級汽車零擔(dān)貨運站，一級、二級、三級集裝箱中轉(zhuǎn)站，由縣級以上道路運輸管理部門逐級初審，市交通主管部門簽署意見，省交通廳道路運輸管理局審核，報省交通廳審定。申請三級、四級汽車貨運站，三級汽車零擔(dān)貨運站，四級集裝箱中轉(zhuǎn)站，由縣級道路運輸管理部門初審，縣級交通主管部門簽署意見，市級道路運輸管理部門審核，市交通主管部門審定。 　　一級：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。 　　二級：年換算貨物吞吐量300×103t—600×103t。 　　三級：年換算貨物吞吐量150×103t—300×103t。 　　四級：年換算貨物吞吐量不足150×103t

我國汽車貨運站的現(xiàn)狀分析

　　億博物流咨詢專家楊華指出，我國大部分汽車貨運站空間布局分布不合理，貨運站場總體處于功能單一、設(shè)施簡陋、分散弱小無序狀態(tài)。貨運市場的無序競爭又給貨運站場帶來嚴(yán)重沖擊，出現(xiàn)了“有車無站，有站無貨”現(xiàn)象，同時作為政府管理部門只重視貨運站場的商品性，忽視了社會性、公益性；貨運站進(jìn)入門檻地、辦理手續(xù)不全，管理不規(guī)范；提供的服務(wù)單一，且服務(wù)素質(zhì)普遍偏低；法制建立不完善等等。

對汽車貨運站建設(shè)管理的建議

　　1、合理規(guī)劃道路貨運站場，盡快出臺貨運站場建設(shè)和經(jīng)營管理政策 　　出臺規(guī)范貨運站場經(jīng)營行為，完善市場準(zhǔn)入和退出機(jī)制，推行經(jīng)營資質(zhì)管理，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，并對規(guī)劃的貨運站場建設(shè)項目優(yōu)先列入省和各地重點建設(shè)項目，在國家法規(guī)允許范圍內(nèi)優(yōu)先供應(yīng)建設(shè)用地。對經(jīng)規(guī)劃批準(zhǔn)的道路貨物運輸站場建設(shè)項目，適當(dāng)減免基礎(chǔ)設(shè)施配套費，減輕建設(shè)的負(fù)擔(dān)。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)建設(shè)集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。 　　2、優(yōu)化布局調(diào)整，解決歷史問題 　　從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促 進(jìn)道路貨運業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進(jìn)過渡區(qū)貨運市場健康發(fā)展，推動中心區(qū)道路貨運業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務(wù)實可行政策，保證規(guī)劃的合理科學(xué)。 　　3、建立多渠道道路貨運站場投資融資體制 　　道路貨運站場建設(shè)目前最大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設(shè)資金，緩解道路貨運站場建設(shè)的資金壓力。應(yīng)本著投資與收益對等、經(jīng)營機(jī)會與經(jīng)營風(fēng)險對等的原則，拓寬運輸站場建設(shè)投資渠道?？煽紤]采取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機(jī)制，在民間集資、項目引資、存量轉(zhuǎn)換、市場融資等方面加大力度。 　　4、合理設(shè)置城區(qū)批發(fā)市場貨運代辦點 　　合理設(shè)置城區(qū)批發(fā)市場貨運代辦點，發(fā)揮市場的貨運服務(wù)功能。按照“合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理”的思路，通過在城區(qū)商品批發(fā)市場設(shè)立貨運代辦點，使城區(qū)內(nèi)外長短途貨運實現(xiàn)有效銜接，滿足城區(qū)商品批發(fā)市場貨物集散的需求。

編輯本段鐵路貨運站

鐵路貨運站現(xiàn)狀分析

　　^[1]鐵路貨運站現(xiàn)有管理體制和生產(chǎn)組織方式已不適應(yīng)市場對物流服務(wù) 的需求。盡管貨運站從內(nèi)部進(jìn)行了不同范圍和程度的改革，如運輸業(yè)開展多種經(jīng)營、發(fā)展貨運代理、成立貨運營銷機(jī)構(gòu)等，但并沒有從根本上解決其發(fā)展問題。

用現(xiàn)代物流思想指導(dǎo)貨運站物流服務(wù)

　　(1)搭建物流平臺?；A(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)著重于物流裝備和設(shè)施的現(xiàn)代化、智能化，如倉儲自動化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化等；物流信息的建設(shè)注重信息網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技的應(yīng)用。(2)融入物流大系統(tǒng)。首先要在意識、技術(shù)、人才、組織和管理上進(jìn)行改革，改變計劃經(jīng)濟(jì)的慣勢，建立法人治理結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)?？紤]利用自身優(yōu)勢，以獨特便利的組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)水平及裝備標(biāo)準(zhǔn)切入公路、民航、水運及工商企業(yè)的物流系統(tǒng)，進(jìn)行高起點協(xié)作。 　　(3)應(yīng)用現(xiàn)代化管理手段，建立科學(xué)設(shè)計和規(guī)劃的物流運作流程和規(guī)范體系。

融入供應(yīng)鏈

　　鐵路貨運站原是孤立于整個物流鏈的一個點，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒有戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不清楚生產(chǎn)商的供應(yīng)信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應(yīng)鏈要求鐵路貨運站不僅僅是一個節(jié)點，而且是鏈上的一個連接點，所以貨運站應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈的要求和需求進(jìn)行重構(gòu)后方能融入供應(yīng)鏈。 　　(1)選擇切入點，融入供應(yīng)鏈。通過運輸服務(wù)，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、物流需求等與物流密切相關(guān)的因素，找到切入點，融入物流鏈。 　　(2)確定物流服務(wù)水平。如現(xiàn)有物流服務(wù)水平能夠滿足客戶的物流需求，則據(jù)此設(shè)計物流服務(wù)要求，擬定服務(wù)內(nèi)容，然后組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務(wù)水平或與其他物流服務(wù)企業(yè)建立聯(lián)盟。 　　(3)聯(lián)盟企業(yè)的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業(yè)建立聯(lián)盟，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務(wù)，增強(qiáng)物流服務(wù)水平。 　　(4)定期對客戶滿意度進(jìn)行測評，分析主要影響因素，確定改進(jìn)措施。

鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容

　?。?)拓寬基本物流服務(wù)范圍。具體包括：①發(fā)揮運輸優(yōu)勢的同時開展配 送業(yè)務(wù)以減少交易次數(shù)，降低物流成本，提高服務(wù)水平；②變臨時倉庫為倉儲保管中心，開展專業(yè)化保管、存儲型保管、流通型保管及短暫保管等；③開展流通加工及包裝作業(yè)，如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零擔(dān)貨物為主，可著重考慮發(fā)展貨物包裝業(yè)務(wù)。 　　(2)向市場提供物流設(shè)施。貨運站可以將倉儲、運輸、裝卸等設(shè)施有償提供給外部市場。 　　(3)為客戶設(shè)計物流解決方案。向客戶提供物流業(yè)務(wù)重組、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計與選點、倉儲功能與規(guī)模定位、優(yōu)化運輸系統(tǒng)、最優(yōu)庫存管理、商務(wù)信息采集等服務(wù)，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。 　　(4)發(fā)展運輸代理。鐵路開展運輸代理業(yè)務(wù)不僅僅是為了完善服務(wù)手段，更重要的是促使鐵路企業(yè)運輸生產(chǎn)貨運組織分離，最終使貨運站內(nèi)部物流組織專業(yè)化、社會化、市場化，成為供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。 　　綜上所述，供應(yīng)鏈管理對降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平，提升企業(yè)競爭力有著極為重要的作用。在供應(yīng)鏈思想指導(dǎo)下開展現(xiàn)代物流服務(wù)能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進(jìn)戰(zhàn)略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運站建設(shè)成為能提供高質(zhì)量、專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

鐵路貨運站的設(shè)備

　　1.為接發(fā)、解體、編組列車，裝卸貨物及其他需要的足夠的站線，如到發(fā)線、編組線、裝卸線、存車線、機(jī)車行走線等。 　　2.設(shè)置必要的貨場設(shè)備，如倉庫、貨物站臺、雨棚及散裝貨場等。 　　3.裝卸設(shè)備等。 　　4.辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。

編輯本段集裝箱貨運站

　　集裝箱貨運站操作程序

　　

拆箱交貨業(yè)務(wù)

　　拆箱交貨時，貨物集散型的內(nèi)陸港口站，在貨運進(jìn)口貨運中的主要業(yè)務(wù) 與要求一般為： 　　1.做好交貨準(zhǔn)備工作。 　　集裝箱貨運站在船舶抵港前，應(yīng)從船公司或船代處獲得有關(guān)單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進(jìn)港時間、卸船和堆場計劃確定后，貨運站應(yīng)與碼頭堆場聯(lián)系，確定提取拼箱集裝箱的時間，并制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的準(zhǔn)備工作。 　　2.發(fā)出交貨通知。 　　貨運站應(yīng)根據(jù)拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發(fā)出交貨日期的通知。 　　3.從堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱。 　　與碼頭堆場聯(lián)系后，貨運站即可從堆場(碼頭或內(nèi)陸)領(lǐng)取載貨集裝箱，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。 　　4.拆箱交貨及還箱。 　　從箱內(nèi)取出貨物，一般按裝箱單記載順序進(jìn)行，取出的貨物應(yīng)按票堆存。拆箱后應(yīng)將空箱盡快還給堆場，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領(lǐng)貨時，應(yīng)出具船公司或其他運輸經(jīng)營人簽發(fā)的、海關(guān)放行的提貨單(交貨記錄)，貨運站核對票、貨無誤后，即可交付貨物。交貨時，應(yīng)與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應(yīng)在交貨記錄上注明。 　　5.收取有關(guān)費用。 　　交付貨物時，貨運站應(yīng)查核所交付的貨物在站期間是否發(fā)生保管、再次搬運等費用，如發(fā)生，則應(yīng)在收取費用后交付貨物。 　　6.制作交貨報告與未交貨報告。 　　集裝箱貨運站在交貨工作結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)貨物交付情況制作交貨報告和未交貨報告，并寄送給船公司或其他運輸經(jīng)營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據(jù)。

疏運及內(nèi)陸堆場交貨業(yè)務(wù)

　　集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場后，如需要繼續(xù)運輸(大多是聯(lián)運貨物) ，碼頭堆場應(yīng)根據(jù)其流向，統(tǒng)一組織到各內(nèi)陸港站的運輸。由于各內(nèi)陸港站距離港口較遠(yuǎn)，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路，采用專列、快班車或整車形式運輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運達(dá)后，內(nèi)陸港站的主要業(yè)務(wù)及要求有： 　　1.接受有關(guān)單證，做好接、卸準(zhǔn)備工作。 　　2.辦理貨物交接，組織卸車，并把貨物運至堆場堆放。 　　3.在堆場交付貨物。 　　以上業(yè)務(wù)內(nèi)容及要求與碼頭堆場要求基本相同。 　　4.對需要繼續(xù)運輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一組織，做進(jìn)一步疏運工作。 　　5.回收空箱。 　　集裝箱內(nèi)陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運中發(fā)揮著重要的作用。